據統(tǒng)計，汽車投訴網2012年度累計收到10492宗有效投訴(不含電話、傳真及郵件投訴)，同比去年增幅為4.34%，其中全年成功換退車案例為34宗，同比增長達36%。

　　據汽車投訴網數據顯示，2012年全年收到的三元催化器投訴案例共90宗，成功維權僅18宗，大部分車主都是自行清洗或是更換，成為繼《自燃》和《安全氣囊》外的另外一大維權難題。具體對比分析發(fā)現，關于三元催化器的投訴，呈現出三大明顯特征:投訴多為進口車；以日韓品牌投訴量為主；維權難度大、成功率低。

　　按照相關規(guī)定，國內三元催化器的使用壽命期限大致是8-10萬公里。但是從投訴情況來看，大多數被投訴的車輛均沒有達到這個范圍，有不少甚至還是在保修期內發(fā)生的損壞，因此保修期內的三元催化器為何不保修成為這類案例的維權焦點。在90宗投訴中，大部分都得到了廠家的回復，不過對處理結果表現滿意的案例卻少之又少，針對車主提出的免費維修更換的要求，“因為油品問題導致的磨損不在保修范圍之內”是各大廠家和4S店最常用的解釋。

　　為了讓大家對三元催化器維權問題有更直觀、深入的認識，我們在這里篩選部分案例以供參考，其中新勝達和謳歌是被持續(xù)投訴，但一直未能得到令車主滿意答復、解決的兩個。

　　1、現代新勝達三元催化器頻遭投訴 品質亟待提升

　　2012年12月25日成都張女士就曾對現代新勝達三元催化器發(fā)表投訴，稱其于2012年9月18日在四川申蓉泓瑞汽車銷售服務有限公司購進一輛進口現代新勝達，其車輛并無不當使用，且正常保養(yǎng)，但僅僅過了三個月，便發(fā)生性能故障致使無法啟動。

　　事后福州大邦工作人員對車輛進行檢測后表示，車輛三元催化器完全堵塞是導致車輛發(fā)生故障未能正常啟動的元兇，而造成這一后果的則是油品質量不佳所導致，故無法給予免費維修，需要車主自費清洗或者更換三元催化器。但張女士對油品不佳這一說法并不認同，稱自己平時都是在正規(guī)國營加油站按規(guī)定添加93#汽油，現在4s店一句“油品不佳”便把責任推卸得一干二凈，這顯然無法讓張女士信服，故希望廠家能夠免費更換三元催化器。

　　張女士由于急需用車唯有自費清洗三元催化器，但目前使用中發(fā)現油耗上升明顯，導致其養(yǎng)車費用增加，而若更換三元催化器則更需要高達上萬的費用，張女士覺得自己不應該為廠商自身產品質量缺陷買單，故要求廠商為其免費更換三元催化器。但是讓張女士遺憾的是，4S店跟廠家對于此案例的處理并不積極，至今廠商依然沒有給出明確答復。

　　小編通過汽車投訴網頁面查詢，顯示近期一宗針對新勝達三元催化器的集體投訴人數已經升到25人，這些車主的車輛大部分尚在保修期內，他們共同的訴求就是要求企業(yè)針對這一質量缺陷及時進行召回、維修。

　　2、謳歌TL保修期內三元催化器故障 車主多次投訴艱難維權

　　小編通過查詢汽車投訴網投訴頁面顯示，謳歌車主黎先生曾多次發(fā)表投訴，稱其2007款謳歌TL于2008年8月份購買，現行駛92000公里，車主因行車時發(fā)生異響且發(fā)動機故障燈亮，故上4S店維修，檢查結果顯示：系由三元催化器損壞導致發(fā)動機拉缸，維修費用高達6萬元人民幣，且三元催化器屬易耗品，因此不在保修范圍內，所以4S店不負責保修。黎先生后來致電中國謳歌客服，回復均相同。

　　黎先生至此開始了艱難的維權歷程，多次投訴均未能得到廠商的合理解釋，在此情況下得益于媒體的介入，黎先生才幸運的得到了合理解釋，故障問題才得以解決。

　　事實上，黎先生并不是第一個投訴謳歌三元催化器問題的車主。對于謳歌三元催化器問題的投訴在2010年初已引起國內媒體廣泛關注。不過謳歌顯然并沒有對此事引起重視，以至于眾多謳歌車主仍然在艱難維權的路上。

　　相對于眾多次謳歌三元催化器的投訴來說，黎先生算是幸運的，畢竟在其多次堅持下，能夠得到較為滿意的答復。

　　3、比亞迪成功維權 質保期外免費更換

　　2012年2月份，烏魯木齊市陳先生的就曾投訴其所購買的比亞迪F3轎車在2012年2月4日出現三元催化器故障，而此前在二保時期也出現過類似故障，廠家給予了免費更換。此時，于先生的F3已過廠家保修期，4S店告知需要自費處理，但于先生認為距離上次更換一年時間再次出現故障，質疑是三元催化器本身存在質量問題，要求再次免費更換。

　　幸得4S店反應迅速，已對陳先生三元催化器進行免費更換，陳先生對此感到滿意。

　　油品不佳不應成借口 品質提升方顯態(tài)度

　　從上述幾起案例可以看出，大部分企業(yè)都以油品不佳為由拒絕對車主進行免費更換三元催化器。那么究竟油品問題能不能當做三元催化器易損易壞的擋箭牌呢？

　　小編認為，在發(fā)達國家和地區(qū)，三元催化器的使用壽命為10-20萬公里，而我國規(guī)定國內三元催化的使用壽命期限為8-10萬公里，已是針對國際標準作了對折讓步，是充分考慮了國內燃油、道路等客觀實際情況在內所給出的范圍。在進口車關于三元催化器的投訴中，車主無一例外對價格更貴的進口車三元催化器的使用壽命還不及國產車這一矛盾表示質疑，嚴重違背了“一分價錢一分貨”的消費常識。進口車按照國外標準打造的零部件更加“嬌嫩”本可以理解，但是既然決定進入這個市場，就應該針對市場做出本土化的解決方案，這既是對消費者負責，也是對企業(yè)自身的長遠發(fā)展負責。尤其是在出現規(guī)模性的、持續(xù)性的投訴后，如果還是一味將問題推給油品，就屬于態(tài)度問題。

　　畢竟駕車者遍布全球，也就意味著每一輛車可能會經歷完全不一樣的道路環(huán)境，就需要汽車企業(yè)針對某一地區(qū)的車輛進行特別的調教以適應當地的道路環(huán)境。就像在中國，有時候汽車企業(yè)也會根據南北不同的氣候條件進行適當的調整，比如說在北方高寒地區(qū)，可能會對發(fā)動機加裝保暖材料以保證發(fā)動機性能，但在南方一些高熱地區(qū)則會容易引發(fā)自燃。

　　換言之，進口車是否有針對中國這個特定市場進行地區(qū)測試，是保證車輛能否在中國地區(qū)良好運行的前提，而在消費者對進口車的盲目崇拜中，卻確實是有一部分進口車在向中國銷售前是從未在中國大地上出現過的。這也是導致部分進口車在中國出現水土不服的根源。

　　對于進口車三元催化器堵塞的頑疾在將來是否能夠得到解決，目前不得而知。但如果沒有解決的話，以這個故障發(fā)生的概率，車主對于進口車的態(tài)度也將會急劇轉變，屆時某些企業(yè)長期建立起來的口碑也將遺失殆盡。還望企業(yè)能夠針對中國市場做出改變，切勿因小失大，置消費者利益于不顧。