《投資者報(bào)》實(shí)習(xí)記者 王川
面對眾多消費(fèi)者反映的DSG問題以及存在的疑慮，近日大眾決定在中國延長DSG變速箱的質(zhì)量擔(dān)保。
5月23日， 大眾中國聯(lián)手在上海大眾和一汽大眾宣布：在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200和DQ250雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年或者16萬公里。
不過，在超過整車原質(zhì)保期(以2年6萬公里為例)但未超過新質(zhì)保期(10年16萬公里)的這段時(shí)間里，車輛如不在指定修理廠保養(yǎng)，能否享受大眾的這項(xiàng)延長質(zhì)保的承諾成為關(guān)鍵。根據(jù)大眾公開聲明，只要延保對象——DSG變速器仍然是在大眾指定4S店進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，便可正常享受這一延保政策。
為確定是否需要持續(xù)原廠保養(yǎng)，5月29日《投資者報(bào)》記者分別致電上海大眾和一汽大眾官方售后服務(wù)電話。上海大眾方面表示，建議客戶持續(xù)選擇原廠保養(yǎng)維修，即便不想通過授權(quán)經(jīng)銷商也需要其他途徑的專業(yè)維修保養(yǎng)渠道，對于非原廠保養(yǎng)是否能延保DSG目前沒有明確規(guī)定。而一汽大眾則明確表示：“必須參加原廠質(zhì)保才能參與延保活動。客戶如中斷原廠保養(yǎng)則被視為自動放棄延保DSG資格。”
大眾的“苛刻”條件
3月9日大眾汽車發(fā)出官方聲明稱，在全國范圍內(nèi)針對搭載DQ200 7速DSG變速箱的車主提供免費(fèi)軟件升級服務(wù)，升級將包括大眾汽車旗下所有品牌車型。但經(jīng)軟件升級的DSG仍舊表現(xiàn)水土不服，不少車主反映做完升級后的車輛變速箱仍存在一些問題。
做完變速箱升級的朗逸車主李先生對《投資者報(bào)》記者說：“變速箱本身存在問題理應(yīng)召回的，可是大眾就讓我們?nèi)?S店給變速箱刷個(gè)電腦程序就草草了事。如果問題全能完善解決還好，但是我的朗逸去升級完了回來油耗就高了上去。雖然原來的抖動問題是解決了，但是心里還是感覺別扭得很。”
面對消費(fèi)者提出的質(zhì)疑，大眾被迫決定在中國延長DSG變速箱的質(zhì)量擔(dān)保。只不過，延長質(zhì)保也尚需符合大眾開出的“苛刻”條件。
“想要參加延長的DSG變速箱質(zhì)保就必須在大眾的授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行整車的保養(yǎng)。只有車主擁有完整的保養(yǎng)記錄，我們才能為客戶的車輛提供延保服務(wù)。”5月28日，《投資者報(bào)》記者在北京地區(qū)一上海大眾經(jīng)銷商處了解到。
該經(jīng)銷商某負(fù)責(zé)人對《投資者報(bào)》記者說：“其實(shí)我們要求完善保養(yǎng)記錄也是出于無奈。中國目前市場的汽修市場混雜，有很多修理廠資質(zhì)較差。我們很難保證DSG是否是正常使用出現(xiàn)的問題。”
經(jīng)銷商回答幾乎完全一致。5月30日，《投資者報(bào)》記者隨機(jī)從北京上汽首創(chuàng)、葉川、首汽上海大眾、北京慶洋汽車、北京聯(lián)拓通達(dá)、北京高超連振汽等近20余家大眾、斯柯達(dá)品牌4S店處獲悉，店商目前統(tǒng)一口徑表示：“必須參加原廠保養(yǎng)才能延保。”
但資深汽車評論員王先生對《投資者報(bào)》記者說，超長的質(zhì)量擔(dān)保顯示出了大眾對DSG的信心。同時(shí)也免除了消費(fèi)者對DSG的種種疑慮。但是作為使用者來說，即便廠商對自己的技術(shù)再自信，產(chǎn)品如果出了問題頭疼的還是自己。而從技術(shù)角度講，7速DSG是終生免維護(hù)的，6速的DSG也只需要6萬公里為周期的保養(yǎng)。所以即便是車主不參加原廠保養(yǎng)，按照常理DSG也不會受到不合理的維護(hù)。所以個(gè)人認(rèn)為必須原廠保養(yǎng)維修還是有點(diǎn)兒說不通。
北京某律師事務(wù)所王虎(化名)律師在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說，大眾目前的這種原廠質(zhì)保要求實(shí)際上確實(shí)有捆綁銷售的嫌疑。由于目前我國在這方面法律法規(guī)確實(shí)不太完善，而且消費(fèi)者面對企業(yè)顯得勢單力薄，所以想要維權(quán)還是很困難的。關(guān)鍵現(xiàn)在的企業(yè)與經(jīng)銷商之間說法不統(tǒng)一，一旦消費(fèi)者沒有堅(jiān)持原廠保養(yǎng)而后期變速箱出現(xiàn)問題。消費(fèi)者與企業(yè)之間很有可能因此搞得很不愉快。從法律角度來講，經(jīng)銷商與企業(yè)之間必須高度統(tǒng)一，使消費(fèi)者心中能更加明確。
經(jīng)銷商獲百億利潤
目前，搭載DSG的大眾汽車數(shù)量高達(dá)50余萬輛，10年質(zhì)保期無疑將給經(jīng)銷商貢獻(xiàn)一筆十分可觀的利潤。
一位大眾經(jīng)銷商售后部李(化名)經(jīng)理對《投資者報(bào)》記者說，以16萬公里的最長里程數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，正常的保養(yǎng)費(fèi)用按照目前大眾汽車的平均水平來說，每臺車的車主大概會向4S店總計(jì)投入5萬元左右的保養(yǎng)、維修費(fèi)用。”目前，50余萬臺搭載DSG車型如果全部參加原廠保養(yǎng)的話，未來10年內(nèi)，上海大眾、一汽大眾以及上海大眾斯柯達(dá)車型的全部經(jīng)銷商很有可能會獲得總計(jì)250億元的可觀收入。這位經(jīng)理表示，目前的售后保養(yǎng)的實(shí)際利潤很有可能達(dá)到40%~50%。由此可見，這部分收入的純利潤有望達(dá)到100億元~125億元。
在經(jīng)銷商可觀盈利背后，上海大眾與一汽大眾就顯得可憐很多。李經(jīng)理對《投資者報(bào)》記者說，目前企業(yè)與大眾經(jīng)銷商在車輛售后保養(yǎng)方面的獲利沒有任何關(guān)系。售后方面，經(jīng)銷商所獲利潤就是完全屬于經(jīng)銷商自己的。大眾這樣的延保細(xì)則政策完全也屬于不得已而為之，說到底擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的還是企業(yè)自己。
養(yǎng)車開銷驟增
突然增大的汽車養(yǎng)護(hù)成本令消費(fèi)者苦不堪言。在《投資者報(bào)》記者的隨機(jī)采訪中，大多數(shù)消費(fèi)者都認(rèn)為即便平時(shí)多花點(diǎn)兒錢也不愿意讓自己的車沒有保障。
新帕薩特車主劉先生表示，其實(shí)車子買回來本打算多在4S店做保養(yǎng)的，畢竟正規(guī)的保養(yǎng)自己也放心。但現(xiàn)在總有一種被人要挾的感覺，實(shí)在不太舒服。
駕駛速騰快三年的張先生則表示，車買了兩年多了，之前一直在4S店做全程保養(yǎng)，但是出了整車質(zhì)保期就到外面去保養(yǎng)維修了。畢竟外面做便宜一些，4S店里一次小保800元~1000元，外面做保養(yǎng)要便宜30%。但是延保政策一出就傻了，現(xiàn)在這情況不管問經(jīng)銷商還是給一汽大眾官方打電話都沒有明確的答復(fù)。張現(xiàn)在最擔(dān)心自己的車要是真出了問題該怎么辦？
對此，資深汽車人士張康在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，其實(shí)終生原廠保養(yǎng)對于汽車行業(yè)以及消費(fèi)者來說是一件好事，當(dāng)今中國汽車市場之所以沒能普及長期的原廠保養(yǎng)都是因?yàn)檎麄�(gè)保養(yǎng)制度不完善，經(jīng)銷商在這方面獲利過高。同時(shí)這也導(dǎo)致了眾多小規(guī)模保養(yǎng)中心的滋生。大眾此番做法如果同時(shí)能規(guī)范經(jīng)銷商的保養(yǎng)體系，建立好經(jīng)銷商與客戶之間的關(guān)系，也是一件好事。大眾公司進(jìn)入中國市場這么久，第一次出現(xiàn)如此大規(guī)模的售后問題，如果處理方式不得當(dāng)很有可能為企業(yè)日后的發(fā)展埋下很大的隱患。
來源：投資者報(bào)
