近日，濰柴在山東濟(jì)南發(fā)布了熱效率超過50%的車用柴油發(fā)動機(jī)，緊接著錫柴就在無錫發(fā)布了動力猛獸——16L的車用柴油機(jī)，并且宣稱未來會率先裝配到J7高端車型上。那么，錫柴這款16L的發(fā)動機(jī)，到底有啥特別的地方，未來是否會批量裝車呢?

▎16L”猛獸“數(shù)據(jù)優(yōu)秀 可媲美國際巨頭從曝光的數(shù)據(jù)上來看，錫柴的這款發(fā)動機(jī)排量達(dá)到了16L，型號為CA6DX1-75GG41。發(fā)動機(jī)最大輸出750馬力，最大扭矩可以達(dá)到3500牛米，并且發(fā)動機(jī)制動功率也達(dá)到了驚人的630馬力左右。

此外，這款發(fā)動機(jī)B10壽命達(dá)到了200萬公里，換油周期達(dá)到了20萬公里。爆發(fā)壓力達(dá)270bar，最低油耗僅172g/kW·h，在同排量產(chǎn)品中世界最低，在同排量產(chǎn)品中世界最低，甚至比13L、15L產(chǎn)品的油耗還要低。

但從數(shù)據(jù)上來看，錫柴的這款16L發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以和奔馳OM473、沃爾沃D16、曼恩D38等國際知名車用柴油機(jī)抗衡。但是從實際裝機(jī)量和市場保有量來說，錫柴的這款機(jī)器仍然處于起步階段。

▎自重1.4噸 裝車會影響自重

雖然這款16L發(fā)動機(jī)各項數(shù)據(jù)很優(yōu)秀，但是我們也注意到，發(fā)動機(jī)的自重達(dá)到了1.4噸。這是一個什么概念呢?目前主流的13L發(fā)動機(jī)，濰柴和康明斯自重都在950公斤左右，錫柴的這款16L發(fā)動機(jī)，如果加上配套的附件比他們重了半噸左右。

在目前大家都在追求輕量化的情況下，1.4噸的自重?zé)o疑是讓用戶少拉一些貨，意味著就少賺一些錢。如果是對自重有嚴(yán)苛要求的用戶，那基本上已經(jīng)告別這款性能猛獸了，畢竟動力與自重之間很難完美融合，在魚和熊掌之間或許要有一些取舍。

▎配套還沒有跟上 3500牛米的變速箱很少

發(fā)動機(jī)造出來了，數(shù)據(jù)也非常優(yōu)秀，但是隨之而來的是沒有合適的變速箱。目前國產(chǎn)變速箱輸入扭矩比較大的也就是在3200牛米左右，ZF有3400牛米的箱子，剩下的就是奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些有自己動力鏈的國際車企。

而錫柴的這款發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩在3500牛米，就算不是一直都是最大扭矩輸出，但是對于變速箱而言，得有冗余，所以目前國內(nèi)常見的變速箱不能滿足要求。因此在短時間內(nèi)批量裝車也不太可能，如果是裝車，猜測有可能是用的ZF的箱子。

雙級渦輪增壓

對于解放而言，既然有這個計劃，那么相應(yīng)的變速箱應(yīng)該已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中了，長期使用別人的技術(shù)也不是解放的風(fēng)格。再加上解放目前研發(fā)能力也不輸同行，所以自己的大扭矩變速箱只是早晚的事情。

▎16L發(fā)動機(jī)就像核彈 不常用但是得有

偏置曲軸

16L車用柴油機(jī)亮相，對于錫柴乃至解放而言，意味著什么呢?其實，這就是技術(shù)儲備。落后就要挨打?qū)τ谄髽I(yè)來說同樣適用，作為自主品牌的領(lǐng)軍行業(yè)，在技術(shù)上一定要擁有前瞻性儲備，像那錢包里面的錢一樣，雖然現(xiàn)在大家都是用移動支付，但是錢包里面得有錢，要用的時候能直接拿出來，自然是錦上添花。

對于錫柴而言，16L發(fā)動機(jī)亮相，就好比對外宣布，錫柴已經(jīng)具備和國際巨頭抗衡的實力，不負(fù)”民族品牌“的頭銜。

那么那些領(lǐng)域會用到這款16L的機(jī)器呢?按照錫柴發(fā)布會上說的，未來會率先裝配在J7上，打造高效物流。但如果是長期平原，或者是長期裝載快遞一類的輕拋貨，完全沒有必要上這么大的機(jī)器。目前13L的機(jī)器已經(jīng)夠用，更大排量的機(jī)器只會動力過剩，浪費燃油。

但如果是相對滿載的情況下，而且是長期運行在丘陵路段和山區(qū)，那么就有必要選擇這款16L的機(jī)器。不僅能讓你跑的更輕松，而且還可以提高山區(qū)的巡航速度，提升平均車速和時效性。

● 編后語

從目前的情況來看，錫柴的這款發(fā)動機(jī)就像是錫柴對外展示自己練就的一塊肌肉一樣。雖然我也是一個狂熱的大排量追求者，但不是所有的工況都適合，而且短時間內(nèi)也不會批量裝車。如果你長期運行在丘陵和山區(qū)，并且對自重要求不是那么嚴(yán)格，那你完全可以期待一下。