2009年6月13日深圳公交車自燃現(xiàn)場(chǎng)圖片(資料圖)

　　近日，上海市漕溪路公交樞紐站，眾多市民圍著停放的三輛公交車，正在“逃生”。

　　這是安裝了三種最新型應(yīng)急窗的“樣車”：外推式、提拉式、推拉式。上海市城市交通港口局相關(guān)人士告訴《北京科技報(bào)》，市民們將在逃生體驗(yàn)后，對(duì)三種逃生窗現(xiàn)場(chǎng)“打分”，這將決定哪一種逃生窗被設(shè)置在上海的公交車上。

　　結(jié)果出來(lái)了。50%的市民認(rèn)為外推式“逃生窗”比較符合人在應(yīng)急情況下往外沖的逃生本能。45%的市民選擇推拉式;其余的市民選擇了提拉式。

　　“外推式的逃生窗只需稍微用點(diǎn)力氣就可以打開(kāi)，空間十分開(kāi)闊，足以容納兩個(gè)成年人同時(shí)鉆出。”一位體驗(yàn)者告訴《北京科技報(bào)》。

　　所謂“逃生窗”，并不是簡(jiǎn)單地將公交車上的大玻璃改成可移動(dòng)的普通車窗。它是類似于應(yīng)急車門一樣的裝置，平時(shí)不能打開(kāi)，在遇到突發(fā)事件時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，大玻璃窗就會(huì)翻啟，以便乘客快速逃生。

　　外推式逃生窗，實(shí)際就是安裝在公交車車身中部的一整面玻璃窗。上海市城市交通港口局相關(guān)人士介紹說(shuō)，整個(gè)窗戶打開(kāi)后，逃生面積大約是1.44平方米。乘客遇到緊急情況時(shí)，擰動(dòng)窗戶右側(cè)的紅色把手，就可以整體將這扇玻璃窗向外推開(kāi)。

　　其實(shí)，三種逃生窗在設(shè)計(jì)上各有利弊。該局相關(guān)人士告訴記者，“外推式”的有效通過(guò)面積大、開(kāi)窗操作方便、密封時(shí)對(duì)空調(diào)車的保溫效果也很好。但是，“外推式”窗戶在打開(kāi)時(shí)，很容易撞到途經(jīng)的行人或者非機(jī)動(dòng)車。“提拉式”逃生窗外形酷似“火車窗戶”，打開(kāi)時(shí)需要一定力氣，還要平行上移，否則容易卡住。這種車窗操作難度較大，而且受車身“骨架”限制，提拉高度有限，逃生空間較“外推式”小;但這種逃生窗結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)較低。

　　“推拉式”逃生窗是外形最普通的一種，它的操作方法和開(kāi)啟普通車窗完全一致，有效逃生面積為0.64平方米，相對(duì)較小。不過(guò)，這位技術(shù)人員說(shuō)，這樣的面積實(shí)際上已經(jīng)符合有關(guān)部門頒布的逃生窗有效面積標(biāo)準(zhǔn)了。“而且這種窗戶對(duì)原有車輛設(shè)備的改動(dòng)幅度小，成本也不高，每輛車大概500元左右。而每輛車上，外推式逃生窗的成本至少要1000元。”

　　“公眾是從簡(jiǎn)單、實(shí)用的角度出發(fā)進(jìn)行選擇，并不考慮成本問(wèn)題。專家們應(yīng)該認(rèn)真考慮公眾選擇‘外推式’的道理。至于成本問(wèn)題，現(xiàn)在不應(yīng)考慮，而應(yīng)該由工程技術(shù)人員來(lái)解決。”山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛說(shuō)。

　　許云飛告訴《北京科技報(bào)》，目前一些豪華空調(diào)車在逃生窗的設(shè)計(jì)上，存在致命的問(wèn)題。窗戶是密封的，而且采用的是鋼化玻璃，所以發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)不易被打碎。

　　一位交通安全專家介紹說(shuō)，北京公交車采用的逃生窗還是老式的前后推拉窗，這種窗戶的逃生空間小，主要材料也不是逃生窗專用玻璃，而是鋼化玻璃。在國(guó)外，最新的逃生窗設(shè)計(jì)理念應(yīng)該是乘客在三秒鐘內(nèi)就可以完成“一手拉把手、一手推玻璃、然后跳出車內(nèi)”三個(gè)動(dòng)作。

　　“所有公交車的窗口，都應(yīng)該設(shè)計(jì)成必要時(shí)候能自動(dòng)往下落的形式。在一輛公交車上，逃生窗的設(shè)計(jì)應(yīng)該非常普遍，個(gè)別的逃生窗并不能解決問(wèn)題。”許云飛說(shuō)，外對(duì)逃生窗的設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)方案。一個(gè)是平時(shí)行駛時(shí)，總控開(kāi)關(guān)由司機(jī)控制。另一個(gè)是將應(yīng)急開(kāi)關(guān)設(shè)置在固定位置，例如，火車、地鐵上的應(yīng)急開(kāi)關(guān)，乘客在遇到緊急情況時(shí)，伸手就能抓到。對(duì)公交車而言，除了應(yīng)急開(kāi)關(guān)外，逃生窗的位置也要設(shè)計(jì)得更低，這樣乘客在危急時(shí)跳車不會(huì)很難。

　　據(jù)了解，美國(guó)交通部公路交通安全管理局對(duì)客車緊急出口窗有著明確的規(guī)定。公共汽車的窗戶可以水平或垂直打開(kāi)，以作為緊急出口;所有側(cè)窗都應(yīng)該是能由乘客打開(kāi)的玻璃窗，而且這些窗戶應(yīng)該安裝有能將其固定在全開(kāi)或全閉位置的制動(dòng)銷。在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，客車生產(chǎn)企業(yè)都按照客車載客量配置緊急出口窗，大約每9人配置一扇。

　　許云飛強(qiáng)調(diào)，只對(duì)公交車進(jìn)行加裝逃生窗的簡(jiǎn)單改造，不能解決所有安全問(wèn)題。目前，公交車比較重大的問(wèn)題是監(jiān)控設(shè)施。

　　“在成都發(fā)生的公交車燃燒事件中，有人將汽油帶上了車。這種攜帶危險(xiǎn)品乘坐公交車的情況，還可能會(huì)發(fā)生;因此，公交車司機(jī)能及早發(fā)現(xiàn)安全隱患尤為重要。”許云飛說(shuō)，我國(guó)的公交車監(jiān)控狀況，還只停留在車門口，主要是監(jiān)控乘客是否逃票;而對(duì)車廂內(nèi)的監(jiān)控還不夠。“適當(dāng)?shù)卦黾訑z像頭，是加大公交車內(nèi)部監(jiān)控的有效舉措，對(duì)于預(yù)防人為事故發(fā)生非常必要。”

　　據(jù)了解，在上海市民對(duì)三種逃生窗進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)議后，上海市交通港口局近期將結(jié)合市民評(píng)議和書(shū)面建議，組織召開(kāi)專家論證會(huì)，就公交車應(yīng)急疏散設(shè)施改進(jìn)問(wèn)題作進(jìn)一步探討，盡快制定公交應(yīng)急疏散設(shè)施改進(jìn)操作方案。