整個(gè)車(chē)市經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長(zhǎng)后，由于受?chē)?guó)際大形勢(shì)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場(chǎng)刺激政策退出，合資品牌下探，節(jié)能補(bǔ)貼政策加嚴(yán)等諸多方面不利因素影響，2012年，對(duì)于高位盤(pán)整階段的自主品牌而言，這一年究竟是末日的輪回，還是希望的開(kāi)始？

    根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2012上半年，乘用車(chē)產(chǎn)銷759.93萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.87%和7.08%，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，雖然豪華車(chē)一路高歌猛進(jìn)，但自主品牌卻呈現(xiàn)出了另一番景色，自主品牌乘用車(chē)銷售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.2%，自主品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)銷售總量的比例為41.4%，市場(chǎng)占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。而且從上半年表現(xiàn)看，自主品牌市場(chǎng)占有率呈明顯逐月下降趨勢(shì)，每月情況都低于上年同期。

    這些數(shù)據(jù)清楚的展示了自主品牌產(chǎn)銷疲軟，市占率下降的現(xiàn)狀，但是自主品牌真的無(wú)所作為，素手無(wú)策嗎？自主車(chē)企真的相信“屌絲”的宿命嗎？慧聰研究認(rèn)為自主品牌沒(méi)有信命，反而自主車(chē)企一直在忙于調(diào)整，忙于創(chuàng)新，忙于突破，忙于改變自己“屌絲”的命運(yùn)。

    第一調(diào)整：面對(duì)車(chē)市的遇冷，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到品牌建設(shè)及渠道規(guī)劃的重要性，從奇瑞削減產(chǎn)品項(xiàng)目實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利重組產(chǎn)能整合營(yíng)銷管理，長(zhǎng)城“聚焦戰(zhàn)略”收窄戰(zhàn)線，到長(zhǎng)安汽車(chē)推遲高端轎車(chē)品牌發(fā)布、比亞迪調(diào)整放慢網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度狠抓品質(zhì)等等一系列的調(diào)整措施，我們可以看到自主車(chē)企所投入的精力和付出的努力，此外，奇瑞、比亞迪、吉利先后進(jìn)行的渠道變革，將原來(lái)的分網(wǎng)渠道整合為統(tǒng)一的銷售渠道，也一定程度上提升了品牌認(rèn)知度和渠道管理能力。

    第二創(chuàng)新：產(chǎn)品質(zhì)量的提高是一個(gè)品牌創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)，也是品牌提升的必要條件，在汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布上半年自主品牌乘用車(chē)市占率下滑3%的同時(shí)，C-NCAP也發(fā)布了今年第二批安全碰撞測(cè)試車(chē)型成績(jī)。碰撞測(cè)試結(jié)果表明，自主品牌車(chē)型在安全技術(shù)水平和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力方面已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，在綜合評(píng)分上已接近甚至優(yōu)于同期參與測(cè)試的合資品牌車(chē)型，如吉利全球鷹GX7、傳祺GS5、奇瑞瑞麒G3、眾泰Z300(和風(fēng)神A60等五款車(chē)型，均獲得了五星或以上成績(jī)。同期，比亞迪發(fā)布了品質(zhì)建設(shè)成果——IQ S10，意味著今年4月1日以后出廠的比亞迪車(chē)型，兩年內(nèi)平均故障均小于1次。這些事實(shí)均表明，自主品牌的確在品質(zhì)和性能上取得了顯著提升，而這些都離不開(kāi)自主車(chē)企不斷努力的創(chuàng)新。

    第三突破：對(duì)于自主品牌而言，國(guó)內(nèi)面臨車(chē)市景氣度下滑以及限購(gòu)蔓延的雙重壓力，國(guó)內(nèi)營(yíng)銷影響較大，但自主品牌卻持續(xù)發(fā)力海外市場(chǎng)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)，有數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，吉利汽車(chē)出口總量同比增長(zhǎng)超過(guò)210％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)平均增速。奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況也同樣引人注目，奇瑞汽車(chē)今年上半年累計(jì)出口已經(jīng)達(dá)91605輛，有望提前實(shí)現(xiàn)17萬(wàn)輛的年度出口銷量目標(biāo)，數(shù)據(jù)證實(shí)，自主品牌正通過(guò)新興的海外市場(chǎng)來(lái)突破中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷疲軟、市占率下降的瓶頸。

    2012，自主品牌無(wú)一幸免的遭遇了車(chē)市的寒冬，但其并沒(méi)有消沉，而正是通過(guò)品牌的建設(shè)、渠道調(diào)整，質(zhì)量和品質(zhì)的提升，以及海外市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，一定程度上彌補(bǔ)了自己的不足，從而使得在整體車(chē)市微增長(zhǎng)的大勢(shì)下并沒(méi)有“輸”的太多，“輸”的太慘，慧聰研究認(rèn)為：2012，只是自主品牌銳變的起點(diǎn)，自主車(chē)企還有很長(zhǎng)一段的艱辛的道路要走，自主車(chē)企要從性能、質(zhì)量、規(guī)格，乃至用戶的滿意度等各方面，提高其品牌的產(chǎn)品力、服務(wù)水平和售后服務(wù)水平，對(duì)癥下藥，修煉內(nèi)功的同時(shí)努力迎合消費(fèi)者需求，走上一條“優(yōu)生優(yōu)育”的民族品牌之路！