隨著汽車消費的逐漸升級，我國汽車市場已經(jīng)成為國際化競爭最激烈也最集中的一個市場。而自主零部件企業(yè)在此期間所面臨的壓力注定越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈要如何建設才能促進前者進一步發(fā)展？針對這一話題，日前發(fā)布的中國汽車工業(yè)協(xié)會“2012汽車零部件行業(yè)年會的報告”作出了解答。

    報告指出，國內(nèi)車市的競爭加劇，自主零部件企業(yè)在其中又相對處于弱勢。汽車供應鏈的現(xiàn)狀必須加以改變，才能帶動我國自主零部件企業(yè)提高競爭力水平。因此，對于如何加強我國自主供應鏈建設，報告給出如下建議：

    第一，提高對供應鏈體系建設意義的認識。汽車產(chǎn)業(yè)要想由大變強，必須擁有強大的自主零部件產(chǎn)業(yè)才行。而沒有適合自身特點的供應鏈體系，又是很難培養(yǎng)出高水平的自主零部件企業(yè)。所以，必須充分認識到發(fā)展自主供應鏈體系的重要性，其應成為國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略，也應成為各汽車企業(yè)的重要戰(zhàn)略。而且拉動本土相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的主要目的，也是后者自身的重要任務，該項任務理應成為所有汽車企業(yè)的社會責任。

    第二，重視基礎，全面發(fā)展。發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)，必須建立自主的汽車供應鏈體系。作為全球最大的汽車生產(chǎn)國，完整的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展已成為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。因此必須要重視基礎，全面發(fā)展。

    第三，借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，探索適應國情的供應鏈體系。事實上，各汽車強國和跨國汽車公司均有符合自身特點的供應鏈模式。歐美汽車企業(yè)在建立大批量生產(chǎn)模式的同時，建立了以自制為主的供應鏈模式；日韓汽車企業(yè)在其起步的過程中，建立的是通過合作共同發(fā)展的合作機制。兩者雖然合作方式有所不同，但其供應商主要來自本土，與體系內(nèi)的零部件企業(yè)的合作關系是互相依存的關系。因此，我國自主汽車零部件供應鏈體系即便還存在諸多問題，但也應盡快探索、建立適應我國國情的自主供應鏈體系。

    第四，轉(zhuǎn)變觀念，加強上下游產(chǎn)業(yè)的合作。競爭越激烈，企業(yè)間越該探討如何加強合作。目前，一些車企聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的合作聯(lián)盟及產(chǎn)學研結(jié)合等合作關系，就很值得提倡。聯(lián)系到整車與零部件的關系，整車企業(yè)也應加強對零部件企業(yè)的帶動和培養(yǎng)；零部件企業(yè)則應關注整車企業(yè)需求，不斷提高自身能力，加強與前者的合作。

    第五，建議政府加強政策引導。汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈體系建設，是提高零部件競爭力的關鍵所在。政府應該加強政策引導，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，對關鍵零部件、元器件、原材料等，尤其是跨行業(yè)的共同開發(fā)給與重點支持。而上下游產(chǎn)業(yè)共同努力，有計劃、有步驟地突破我國汽車供應體系價值鏈高端領域的瓶頸，我國就會逐漸建成有競爭力的自主零部件供應體系。