汽車出口先練“內功”

提升質量和服務是永恒主題

    □ 本報記者 張海燕

    受全球金融危機影響，中國汽車出口去年表現不佳。在新的一年里，中國汽車企業如何才能挽回這塊即將失去的汽車市場呢？專家認為，雖然金融危機對全球汽車業造成重挫是一個主要原因，但長遠來看，中國汽車企業還是應該多從自身找原因，修內功，嚴標準，提升產品質量。

    重質量是不變主題

    中國汽車工業協會相關負責人前不久表示，經調查研究后發現，近些年來，在中國汽車高速出口一些國家的背后，其實一直存在著很多問題，如我國汽車品牌知名度低，缺乏國際經營經驗，缺乏自主技術，質量不夠穩定，售后服務跟不上，配件供應不到位等等。如果中國汽車企業不能很好地總結經驗教訓，即使沒有金融危機，失去一些海外市場也是遲早的事情，比如俄羅斯市場。

    相關數據統計，2009年俄羅斯車市遭受金融危機重挫，總銷量為1465917輛，同比下跌49%。中國汽車企業對俄出口遭遇“寒冬”，除吉利汽車之外，幾大自主品牌汽車企業對俄出口業務均大幅下滑。例如，長城汽車對俄總銷量為2490輛(2008年為8324輛)，同比下跌70%；比亞迪汽車總銷量為1001輛(2008年為5341輛)，同比下跌81%。

    中國汽車企業目前要避免和改變這種狀況，專家認為，最重要應從兩個方面著手：首先，汽車企業要修好“內功”，提高產品質量，從而增強國際市場競爭力；其次，不能浮躁，要認真研究與汽車出口有關的每一個細節，做好長遠戰略計劃，實現我國汽車產業從數量到質量的轉變。

    國家科技部原專職委員陳祖濤前不久在談到我國汽車出口形勢時說：“目前俄羅斯的很多中國汽車企業都關了門，而其他國家的產品卻依然在俄羅斯大行其道，為什么？這說明我們的汽車在法規的遵守上、在產品的質量和服務上還不如人家。因此，我們還需要努力。目前，中國汽車出口國主要還集中在非洲和中東地區，但是中國汽車邁向強國的標志是我們的產品要進入美國、德國、日本等歐美和亞洲發達國家。因此，我們還有很多的工作要做。”

    下功夫縮小差距

    在去年我國第1000萬輛汽車下線儀式上，工信部副部長苗圩就指出，汽車強國至少應該體現3個方面：一是具有國際競爭能力的世界知名企業和品牌（包括整車和零部件）；二是學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三是要掌握核心技術和新技術發展趨勢，支撐和引領世界汽車產業的技術進步，并在這一過程中，培育自主創新能力。這第二方面就是說只有汽車強國才可能大量出口汽車，事實也確實如此。

    專家提出，中國汽車去年在一些國家出現的出口低迷狀況，是整個中國汽車出口的現狀和通病，反映出中國汽車離國際化還是有距離的，同時也反映了大國到強國的距離。

    對此，榮膺“改革開放30年中國汽車零部件行業30位杰出企業家”稱號的德爾福派克電氣系統有限公司中國區董事、總經理王展說：“中國汽車達到千萬輛級的規模，出口是關鍵。如果主機廠更加國際化，那么供應商也必須要走上國際化發展的道路。”他指出，光靠成本低、制造費用低，是不足以支撐中國汽車市場千萬輛級的規模的。這需要主機廠和供應商合作，既開發出高品質的產品，又能夠降低成本。當客戶走向海外市場后，供應商就必須同樣具有國際化視野，既能提供很好的售后服務、技術支持，又能夠保證自己的發展，逐步縮小與強國間的距離。

    提高國際市場份額

    針對汽車出口的低迷現狀，我國政府已經在汽車出口問題上出臺了多項鼓勵政策。但專家認為，國內汽車企業不應完全依靠政府來擺脫出口困境，汽車企業應進一步提高自身的產品質量和市場營銷能力，開展汽車組裝項目投資等，使產品和服務更加貼近國外市場的需求，從而提高我國汽車產品在國外的市場份額。

    要真正提高國際市場的份額，專家認為，目前我國汽車企業至少需要做到3點：第一，要大力提升中國汽車自主品牌的形象；第二，企業要不斷學習和積累國際經營的經驗，向跨國公司的國際經營水平看齊，向他們的服務質量看齊；第三，要制定長遠的出口戰略，包括深入研究對方的市場結構、政策法規、經濟文化等，只有這樣，中國汽車出口才能有質的轉變。《中國質量報》