聽證會現場，來自法律界的曹軍律師發言表示，贊同調整出租車起步價格。但他認為成都起步里程調至5公里后，比深圳等發達城市還要貴。他認為成都市民出行距離絕大部分都在5~6公里之間，這一標準高于全國中等城市水平。建議第三個檔次的出租車調整至8元錢是較合理的；第二檔次、第一檔次的收費過高，這就有可能造成很多人不敢打車；而對于聯動問題，我建議小幅度調價沒有必要開聽證會，但是大幅度調整還是必須開。

　　消費者代表傅曉輝，老百姓可以接受調價，但少調一點，可以坐而不經常坐，出租車的成本不該由消費者單方面承擔。

　　成都市出租車司機張先生說，他也不贊成將價格調的太高，應該從降低規費入手，他說，每月的租車費要一萬多，修理費、保險等還要自己出，那個跑的出來嘛！有關部門不能老是講客觀因素，不講實際的情況。他擔心出租車價格調整后坐車人將大量減少。

　　消費者何鑫說，出租車是公共交通的組成部分，但政府難以補貼。出租車的費用應該透明，陜西西安市起步6元，單公里1元5，成都1公里起跳，需要考慮。成都出租汽車司機要承擔燃料和維修費，根據我計算，某公司司機每年一臺車帶來約10萬收入。消費者與的哥是運輸合同，不合理的費用不該強加給消費者。

　　成都市社保局李東認為，、如果價格很高，大家都不坐，空車率過高，將影響的哥們的收入。小心出現公交車爆滿，出租車無人坐的情況，應多聽聽消費者和司機的意見。

　　來自西南財大廖宏斌發難說，80%的成本上漲是怎么漲上去的？如果是管理問題造成成本上漲，請不要轉嫁給消費者。關于出租車成本低于公交車的論調，我不同意。我不希望漲價影響成都的形象。

　　消費者代表孟建榮認為完全由消費者來承擔多出來的部分是不合理的。

　　成都市政協代表彭良認為應該調整，但不完全贊同調價方案。與近20位駕駛員交流，都認為調價不如降規費。為什么上海就沒成本倒掛？問題在哪里？我建議將規費透明化，防止腐敗，出租車定位是部分參與公共交通，因此政府應該考慮給與補貼。

　　針對出租車起步價調整問題，一些市民也有話要說，家住錦華路的王女士認為，出租車價格不應上調，應降低司機們的成本費用。把一些不合理的費用完全轉嫁給消費者是完全錯誤的。她表示，如果漲價，今后將改乘公交或地鐵。

　　西南交大帥斌發言說，消費者發出的聲音和我預想的不一樣，居然都愿意調價。出租車價格是個經濟問題，也是個社會問題。出租車主要是滿足社會特殊出行的，只能是公共交通的配角。就其性質，不宜作為公共交通工具。你要打的，就應該付出更多代價。出租車的調價，應該是與公共交通的提升相對應的，對比國際，日本和歐美是我們的榜樣。強調非機動車出行比重，也是一個辦法，這樣的話，出租車價格實際上影響就不大了，政府對出租車價格可以逐步調整。聽證方案有的我不同意。比如只考慮到供需關系，而缺乏調價時機，調價目的等。缺乏對的哥的意見收集，難以服眾。測算部分交代也不叫模糊，成本的計算也不夠專業，成本是怎么分攤的，出租車調價以后，增加的收入怎么分配？實際上，目前駕駛員均是超負荷營運，怎樣考慮分配公平，政府必須想辦法，否則治標不治本。我建議，以后逐步升級淘汰低檔次車輛。如果燃料價格降了，出租車價格也應該降。

　　網友“有話要說”認為，出租車公司把租車費用算的太高，司機們是苦不堪言。如果降低不合理的費用應該是有利潤的。他表示，不支持調價，應從內部降低成本。

　　成都地鐵運營事業部章楊認為漲幅不應該過大，不能把燃料等成本轉嫁給消費者。單公里價格由1.4調整到1.8是比較合理的，但是起步價調整到8元是不何時的，如果要調整起步價就可以把起步里程從1公里調整到3公里。如果出租車調正價格之后，部門還是應該嚴厲大忌非法出租車，為出租車司機保障利益。

　　聽證會結束后，成都市物價局表示將公布對此次中心城區出租車成本監審的結果，在綜合各方意見確定最終的調價方案報成都市政府批準后公布。