“目前，國內(nèi)油價已經(jīng)每升6.92元了，最近又在網(wǎng)上看到成品油漲價的消息，不知道是真是假。”一聽到油耗二字，汽修廠的幾位師傅就禁不住感嘆起那買得起又養(yǎng)不起的車。既然大家對油耗如此敏感，那么每天和汽車打交道的維修師又是怎么看待各系車型的油耗呢？

    省油是有代價的

    不知從什么時候起，日系車省油，美系、德系車費油就成了很多消費者的共識。不過，工作在汽修廠的師傅們對此卻“另眼相看”。一般來說，德系車在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性較好，這主要歸功于德系車的整備質(zhì)量（主要體現(xiàn)為車身鋼板厚度、輪胎寬窄的不同）高于日系車。當然，車輛自重對油耗的影響顯而易見。

    “這是造車理念上的差異，所以在設(shè)計和材質(zhì)的選用上就有所不同，可以說各有千秋，畢竟在這個高油價時代，不在乎油價的人還是少數(shù)。”維修師們都認為，雖然整備質(zhì)量輕，但日系車的空間普遍大于德系甚至美系，可以說一個是大而輕，一個是小而重，所謂蘿卜青菜，各有所愛，就看買車時的側(cè)重點了。

    省油是有道理的

    除了重量，日系車在發(fā)動機新技術(shù)方面的快速應用，也是其省油的途徑。以國產(chǎn)的德系車為例，大眾的TSI發(fā)動機擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)，不僅動力強勁，而且油耗低，但是在B級車中，只有明銳和邁騰兩款車型配備了此發(fā)動機，暢銷的帕薩特領(lǐng)域仍沿用老款發(fā)動機。

    相比德系車在新技術(shù)應用上的保守，日系車總是隨著改款的出現(xiàn)在發(fā)動機上使用更加節(jié)省油耗的新技術(shù)。不過，也有人認為，新技術(shù)的應用不應該盲目和倉促，需要有一個相當長的試驗期，否則，改款新車上市就被投訴的事件將會越來越多。

    另外，在自動擋和手動擋車型上，維修師們雖然一致認為，手動擋在理論上絕對是節(jié)油的，但是如果車輛有大量時間在擁堵的路況下行駛，那么為了駕車人的舒適性，維修師們還是建議消費者購買自動擋車型，畢竟買車不是為了給自己增加負擔。

    省油更要靠自己

    大家都知道，油耗是一個綜合情況下的反映，除去汽車的制造理念和技術(shù)的應用，個人駕駛習慣和路況等都決定著油耗的多少。“如果每天開車上下班，勢必會趕上北京的早晚高峰，那油耗得多少？現(xiàn)在新手上路越來越多，一腳離合器，一腳剎車的司機也不是沒有，他們開出的高油耗又和車系有什么關(guān)系呢？”維修師的話確實一語中的。

    事實上，購買不同車系的車主在本身性格及駕駛習慣上就有著截然不同的表現(xiàn)。習慣操控性和高速行駛的消費者一定喜歡德系車，德國高速不限速對他們就是個很大的誘惑；而購買日系車的消費者更偏向溫柔駕駛，兩者的油耗自然有所差別。

    最后，維修師們一致建議車主，良好的個人駕駛習慣對車輛的性能和油耗來說，遠比車輛本身的“節(jié)油標簽”來的實在，所以，適當掌握一些車輛操控方面的知識，對于愛車的油耗和自己的錢包來說，都是個不錯的選擇。來源：《品質(zhì)汽車》