6月17日上午，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，圖為記者體驗商務車廂。中新社發 侯宇 攝  

　　(編者按：全世界一次建成里程最長、技術標準最高、縱貫中國南北的交通大動脈京滬高鐵將于6月底正式開通運營。中新社從今天起推出一組報道，連線沿線各省市，聚焦“中國速度”，解讀高鐵對中國經濟、民生的影響。敬請垂注。)    

　　中新社北京6月20日電 題：京滬高鐵“俱樂部”為何發出24張“門票”？

　　中新社記者 于晶波

　　中國知名導演賈樟柯執導的電影《二十四城記》，以成都一家軍工廠為切片，展示中國城市化進程中，城市的發展與變遷。而即將在中國兩大最著名城市——北京和上海之間開通運行的京滬高鐵，亦以24個站點為連接節點，串聯起改變中國七省市時空的“黃金要道”，書寫高鐵時代的城市發展變奏曲。

　　本月底，中國版“新干線”便將正式貼著地面“起飛”。北京、天津、上海三大直轄市，以及河北、山東、安徽、江蘇四省成功分食京滬高鐵“俱樂部”所發出的24張“門票”。“憑票入場”的20余座城市中，除了京津滬共設4個站點外，河北“分羹”2個站點，安徽和山東各分設4個和6個站點，江蘇晉身最大“贏家”，全省共設8個站點，成為京滬高鐵沿線四省三市中站點數量最多的省份。

　　對于高鐵沿線的諸城市而言，打贏高鐵過境“爭奪戰”，對接“會飛的火車”，其象征意義和現實意義均不可低估。北京分析人士指出，全長1318公里的京滬高鐵，由24座車站串起，其站點的設置和選擇經過深思熟慮，并可收“一箭三雕”之功。

　　其一，京滬高鐵以中國兩大明星城市北京和上海作為起點和終點，將北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內，是中國兩大經濟圈成功對接的標志性事件。

　　相比長三角而言，京津冀資源密集的特點更為突出。集聚了內外資和大量優秀人才的京津冀可借助高鐵，將資金和人才優勢輻射至長三角地區，而長三角技術與經濟理念亦可隨“會飛的火車”輸送到京津冀地區，從而實現兩大經濟圈的優勢互補。

　　其二，京滬高鐵在江蘇境內開設8個站點，占到全線站點總數的三分之一，安徽亦設有4個站點，兩省相加，站點數占到京滬高鐵的半壁江山。如此設計，拓闊長三角腹地的用意不言自明。

　　當前，長三角是中國最具經濟發展活力的地區，京滬高鐵的貫通，對于該地區市場的拓寬，加速經濟要素的流動，縮短地區之間的“經濟距離”，均是利好消息。

　　其三，京滬高鐵在山東境內開設6個站點，亦有深意。北京交通大學教授紀嘉倫認為，山東原本是夾在長三角和京津冀兩大經濟圈之間的“兩極”洼地，京滬高鐵的通車，可將山東變為“龍身”，串起京滬兩大“龍頭”。對于山東由“洼地”變“高地”，加速物流、人流、資金流，承接上游區域的產業轉移，以及提振當地旅游業，無疑均善莫大焉，而京滬高鐵沿線經濟所呈現出“啞鈴式”經濟格局，亦將隨之改變。

　　“像風一樣快”是媒體對高鐵的形象比喻。如今，京滬高鐵沿線的24個站點均已拿到了高鐵時代的“通行證”。這些在高鐵輪子上如風疾馳的城市，將以更大的能量和更足的底氣，成就城市發展的“速度與激情”。(完)