[導(dǎo)讀]2012年12月26日，豐田中國在給中國記者的一份書面公開聲明中，再次否認(rèn)踏板門涉及安全問題。
全球老大拖不起
2012年美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日，美國加利福尼亞州Santa Ana地方檢察官詹姆斯-塞爾納（James Selna）宣布，初步批準(zhǔn)日本汽車生產(chǎn)商豐田公司以11億美元就因車輛突然加速問題而引發(fā)的集體訴訟達(dá)成初步和解方案。
今年6月份就上述和解方案舉行聽證會(huì)并做出最終裁決。根據(jù)和解方案內(nèi)容，加利福尼亞中部地區(qū)的美國聯(lián)邦地方法院所屬的多個(gè)地區(qū)管轄訴訟的法官，如果承認(rèn)本次達(dá)成的和解，豐田將開始以下顧客關(guān)愛措施：
對(duì)特定的車輛零部件延長保修，對(duì)除了HEV車型之外的所有因腳墊問題進(jìn)行召回的市銷車輛免費(fèi)安裝BOS（剎車優(yōu)先系統(tǒng)），現(xiàn)在保有或正在租賃免費(fèi)加裝BOS對(duì)象之外的車輛的顧客，豐田將給予現(xiàn)金補(bǔ)償，將對(duì)駕駛員培訓(xùn)項(xiàng)目以及先進(jìn)安全技術(shù)的研究方面提供資金援助。
此外包括：1.應(yīng)對(duì)上述經(jīng)濟(jì)損失相關(guān)訴訟的和解費(fèi)用。2.加利福尼亞州橘子郡地區(qū)檢察長提起的與過去召回相關(guān)的民事訴訟的和解可能產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。3.針對(duì)數(shù)個(gè)州的司法長官進(jìn)行調(diào)查的和解可能產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。此次和解，豐田預(yù)計(jì)總計(jì)支出約11億美元。
針對(duì)上述內(nèi)容，北京時(shí)間2012年12月26日上午，豐田中國副總裁董長征，提前在北京召集部分記者舉行非正式說明會(huì)，就上述內(nèi)容進(jìn)行解釋。在接受本報(bào)記者提問時(shí)，董長征回應(yīng)，“這是一個(gè)一攬子解決方案，適用于豐田此前在北美的一系列召回訴訟。”
2010年1月21日，豐田汽車宣布，因油門踏板存在質(zhì)量問題，豐田汽車在美國召回包括凱美瑞、卡羅拉等主力車型在內(nèi)的8款共計(jì)230萬輛汽車；1月25日，豐田又在歐洲召回200萬輛存在相同問題的汽車；之后，豐田宣布在北美暫停銷售這8款車型。同時(shí)，豐田還要求其設(shè)在北美的五家汽車組裝廠從2月1日起“停產(chǎn)整頓”；三天后，豐田又宣布同樣因油門踏板問題，再追加召回109萬輛問題車。
豐田因油門踏板而累計(jì)召回的車輛超過546萬輛，成為汽車史上單次召回規(guī)模最大的事件。但是在隨后近一年多的調(diào)查中，陰謀論的聲音充斥其中。因?yàn)楦鶕?jù)美國國家交通安全管理局在美國航空航天局專家配合之下進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果，豐田公司的產(chǎn)品并不存在任何電子系統(tǒng)控制問題。但是美國國家交通安全管理局多次強(qiáng)調(diào)，油門踏板被阻塞是豐田公司必須解決的一個(gè)問題。
有媒體輿論認(rèn)為，這是美國政府變相打壓豐田，以協(xié)助美國三大汽車公司。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，美國三大汽車公司通用汽車、克萊斯勒相繼破產(chǎn)倒閉，僅福特渡過難關(guān)，三大公司市場份額進(jìn)一步被以豐田為主的日系企業(yè)蠶食。事實(shí)上，2010年踏板門事件爆發(fā)，遭到美國各地方執(zhí)法部門窮追猛打，尤其在美國遭遇一連串訴訟后，踏板門事件迅速波及歐洲和中國。豐田品牌形象由此遭到重創(chuàng)，至今未恢復(fù)元?dú)狻?/P>
豐田踏板門和大眾DSG案
此次和解方案，是豐田與加利福尼亞中部地區(qū)的美國聯(lián)邦地方法院所屬的多個(gè)地區(qū)管轄訴訟的法官，磋商后提出的。
豐田踏板門事件，原計(jì)劃2013年起正式開庭審理，但豐田認(rèn)為訴訟長期化會(huì)損害公司在美國的形象，因此選擇盡快達(dá)成和解。此次和解經(jīng)美國聯(lián)邦地方法院法官批準(zhǔn)后將正式生效。預(yù)計(jì)豐田將把此次的和解費(fèi)用列入2012年10-12月的季報(bào)中。
但是在2012年12月26日，豐田中國在給中國記者的一份書面公開聲明中，再次否認(rèn)踏板門涉及安全問題。
“通過確鑿的科學(xué)驗(yàn)證和多家第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查，證實(shí)了豐田電子節(jié)氣閥控制系統(tǒng)的安全性不存在任何問題，因此本次和解對(duì)于豐田也是一個(gè)很困難的決定。但是我們認(rèn)為對(duì)于公司、員工、經(jīng)銷店以及顧客來講，能夠與歷史遺留的法律問題做個(gè)了結(jié)，都是具有積極意義的”。有人就此評(píng)價(jià)，豐田選擇為美國市場彎腰。
在調(diào)查結(jié)果存在分歧的情況下，豐田北美宣布以11億美元和解，無疑給頻頻遭受召回困擾的中國相關(guān)職能部門和消費(fèi)者，提供了一個(gè)可能的解決路徑。
同樣的質(zhì)量問題和波及路徑——2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，因DSG變速器存嚴(yán)重問題，在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1.35萬輛汽車。同時(shí)中國第一例DSG變速箱問題曝光。在經(jīng)歷部分邁騰召回后，隨著波及車型越來越多，并遭遇消費(fèi)者集體訴訟后，2012年5月，大眾中國與南北大眾以延長質(zhì)保期和軟件升級(jí)方案應(yīng)對(duì)。
明知有缺陷拒不召回。引起輿論嘩然。與此相反，2012年10月，大眾DSG變速箱在臺(tái)灣遭集體投訴，交通部發(fā)函要求召回80多位臺(tái)灣車主投訴。臺(tái)交通部認(rèn)定此問題屬通案要求車商提出召回計(jì)劃，若車商不召回，可罰30萬元以上且可連續(xù)罰款。
“豐田在與美國地方政府的踏板門博弈中落敗，除了本身理虧外，美國政府扮演的角色不容忽視。”有豐田內(nèi)部人士透露，豐田作為全球最大汽車公司，如此接二連三的遭遇并不意外。變相承認(rèn)了美國政府抓典型的事實(shí)。
大眾作為全球擴(kuò)張最快的廠商，目前占據(jù)中國20%以上份額，是中國汽車市場最大受益者，其近兩年來DSG質(zhì)量缺陷影響更是堪比豐田北美踏板門。美國逼豐田就范的路徑，是否適用于中國和大眾？
“美國的和解訴訟和中國的法院調(diào)解制度，一定程度是變通的，對(duì)待大眾DSG的問題完全可以以這種形式解決。”一位一直關(guān)注兩案的律師分析認(rèn)為，關(guān)鍵是相關(guān)職能部門能否更好承擔(dān)自己的角色。
DSG案后，國家質(zhì)檢總局曾表示，下一步將繼續(xù)對(duì)大眾DSG變速箱質(zhì)量問題進(jìn)行跟蹤和監(jiān)測。“不排除中國職能部門抓典型的可能。”同時(shí)，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)依然在持續(xù)關(guān)注DSG案的進(jìn)展。
豐田近年在北美召回案件：
2007年9月因全天候腳墊阻滯加速踏板，在美召回55000輛ES350/凱美瑞。
2008年4月因電動(dòng)車窗螺絲松動(dòng)，在美召回53.95萬輛卡羅拉/Matrix
2008年5月因安全帶問題，豐田在美召回9萬輛漢達(dá)蘭。
2009年8月豐田因剎車底盤問題導(dǎo)致剎車失靈，召回9.57萬臺(tái)車，車型包括卡羅拉/Matrix/ScionxDs等
2009年11月因腳墊滑動(dòng)卡住油門，豐田在美召回380萬輛車，車型包括凱美瑞/亞洲龍/普銳斯/ES350等。
2010年8月美國豐田汽車銷售公司因發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷，宣布召回113萬輛花冠系列車型。
2010年1月因油門踏板故障隱患，豐田在美召回230萬輛車，車型包括凱美瑞/RAV4/卡羅拉/漢蘭達(dá)等
2010年7月因轉(zhuǎn)向桿存在問題，豐田在美國召回41.2萬輛汽車。并因延遲召回230萬輛汽車達(dá)4個(gè)月之久而被美國政府罰款1640萬美元。
