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節(jié)前排隊買車節(jié)后排隊修車 配件少修CC費勁

時間:2011-01-19 10:44來源:北京青年報 作者:
  

    限牌新政實施前的瘋狂銷售出現(xiàn)后遺癥———

    去年底出臺的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》令很多買車的消費者體驗到了排隊買車、上牌的滋味,由于部分汽車廠家對銷售的瘋狂情況估計不足,配件供應跟不上,修車的消費者又開始排隊了。

    ●原因●

    新車老車配件問題困擾消費者

    記者隨后在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)李小姐遇到的修車難問題并非個案,由于新車銷售火爆以及車輛換購周期的延長,配件供貨不及時已經(jīng)成為有車人的一塊心病。

    在“3·15”消費電子投訴網(wǎng)上,有關配件供應問題的投訴比例非常高,其中有不少涉及廠家推出的全新車型。以一汽-大眾為例,消費者詢問4S店往往得到的是“廠家年底檢修,新車和配件都因此受到影響”的答復,而與記者相熟的4S店維修總監(jiān)告訴記者:“實際上,新車銷售火爆導致很多車的使用期提前,這種情況完全出乎廠家意料。同時,由于配件國產(chǎn)化率不高,加之整車的使用量偏大,一些進口配件供應不及時再正常不過了。”他還向記者透露,“一汽-大眾備件短缺已經(jīng)有四到五個月時間了,其中第六代高爾夫和CC比較嚴重。如果在配件充足的情況下,像李小姐這樣的情況一般等7到10天就可以開上車了。”

    與一汽-大眾類似,其他品牌也或多或少會遇到大量新車使用期提前引發(fā)配件緊張。記者在采訪一汽豐田、東風日產(chǎn)、上海通用等經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn),除新車外,老車型最容易遭遇配件問題,有經(jīng)銷商表示:“一般配件庫存周期在4到7天,保有量少的新車、老車就更少了!

    ●應對●

    經(jīng)銷商今年要用服務留住消費者

    一輪瘋狂的搶購潮之后,2011年后的車市似乎進入了冷靜期。經(jīng)銷商體驗賣車的巨大壓力時,很多消費者感受到的是修車的遲緩和配件的不足。面對這種情況,很多經(jīng)銷商認為,一部分4S店死掉是必然的事情,今年最需要通過比拼服務留住消費者。

    其實,最近幾年,新車銷售早已不是4S店的主要利潤來源,大多數(shù)4S店的主要收入來源是售后維修保養(yǎng),如何減少客戶等待時間成為考驗著4S店的管理水平。記者在年維修產(chǎn)量14萬余臺次的北京市汽車修理公司三廠采訪時了解到,為了應對維修量的增長壓力,很多維修工序都會提前完成,例如保險杠會根據(jù)新車顏色銷售比例提前噴漆,方便維修車輛可以及時更換,汽車修理公司三廠相關負責人表示:“今年會推出一系列維修政策攏住客戶,把服務做到位!

    ●事件●

    7-10天的修車周期變?yōu)橐粋月

    在限牌最后一天買到車的李小姐,原以為自己是個不折不扣的幸運者,沒想到接下來的修車經(jīng)歷,令李小姐有苦難言。

    去年12月23日,李小姐將排了一天隊終于辦完手續(xù)的新車大眾CC開回了家,還未來得及體驗有車生活帶來的方便,第二天一早出門就發(fā)現(xiàn)停在樓下的車被一輛雷諾風景撞得皮開肉綻。當天送到4S店時,售后人員一方面驚訝車子回來修理的速度之快史無前例,一方面明確告訴李小姐,被撞壞的大燈、保險杠、前臉、雷達等配件,庫房都沒貨,需要跟廠家下訂單,而由于CC現(xiàn)車極端缺貨,加上很多配件均是進口,以4S店的經(jīng)驗,配件到齊再加修車時間,至少要一個月。

    震驚之余,李小姐發(fā)現(xiàn)自己并非唯一的倒霉蛋。一輛CC車門撞壞了,雖然漂亮的無框車門修起來相當費事,但更麻煩的是車門把手,把手為進口件,上面集成了很多高科技,不僅價格昂貴,到貨時間更遙遙無期。另一輛CC撞車時雙氣囊爆出,服務人員說,這車不到“五一”別想著開走了。

    當然,排隊等著修的車不僅是CC,這家4S店里的邁騰、高爾夫,甚至捷達都在排隊。4S店的服務人員說,配件現(xiàn)在極端匱乏,每次下了訂單,廠家只能滿足50%的訂貨量。不要說修車,現(xiàn)在還有年前交了錢的車提不上貨,有了零部件,廠家自然要先緊著新車供應。

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