按照東風(fēng)標(biāo)致官方的說法，408上市前的設(shè)計(jì)花了3年的時(shí)間，調(diào)研了大批中國(guó)消費(fèi)者。不論是神龍還是PSA，對(duì)于改變標(biāo)致品牌在中國(guó)的現(xiàn)狀可謂煞費(fèi)苦心。現(xiàn)實(shí)很諷刺，雖然408一個(gè)月3000~5000的銷量還算不錯(cuò)，但設(shè)計(jì)缺陷問題接踵而至，尤其是行駛中的熄火和空調(diào)制冷不夠的現(xiàn)象，充分顯示了408在中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)做得非常不夠。
自動(dòng)擋在正常行駛中的熄火有很多原因，實(shí)際上，國(guó)內(nèi)很多車型都有過。但像408這么普遍的比較少見，根據(jù)對(duì)中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)相關(guān)投訴信息分析，90%以上的熄火問題發(fā)生在轉(zhuǎn)向以及低速行駛過程中，很多車主都是遭遇過多起熄火，即便是清洗了節(jié)氣門，一段時(shí)間后仍會(huì)發(fā)生。這與2010年被召回的福克斯如出一轍，召回前的解決辦法通常都是清洗節(jié)氣門。在媒體反復(fù)曝光清洗節(jié)氣門不管用的情況下，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)被迫宣布召回，理由是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定軟件有誤，也就是怠速值設(shè)的過低。但實(shí)際上，升級(jí)了電腦軟件，低速熄火或許可以避免，但新的問題可能又會(huì)出現(xiàn)，最主要的問題就是會(huì)大幅度增加油耗、減速變慢以及行車抖動(dòng)。據(jù)悉，在福克斯因?yàn)橄ɑ饐栴}召回后，由于被投訴容易產(chǎn)生新問題，這款車的口碑和市場(chǎng)受到了很大影響，甚至波及到了新款福克斯。
根據(jù)一些專家的分析，說到底，不管是福克斯的熄火還是現(xiàn)在的408，都是因?yàn)橛吐吩O(shè)計(jì)沒有充分進(jìn)行中國(guó)本地化驗(yàn)證，可靠性試驗(yàn)也做得草率。在這種情況下，所謂行車電腦軟件的升級(jí)，只是一種不得已而為之的辦法。
空調(diào)問題則是更加典型的設(shè)計(jì)缺陷，充分證明了408絕非官方宣傳的那樣，費(fèi)了那么多的心血。要不然，在武漢這樣一個(gè)大火爐出品出來的408，怎么會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤使用了空調(diào)壓縮機(jī)而導(dǎo)致制冷嚴(yán)重不匹配。一些車主納悶：莫非408是用一個(gè)冬天設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)物？只考慮到了暖風(fēng)而忽略了制冷？
作為一款全新新車，408必然要經(jīng)歷可靠性上的逐步成熟過程，2010款車主碰到的變速箱異響、水泵故障、甚至是空調(diào)不匹配的問題一定都在2011款408上得到一些改善。但是，如果東風(fēng)標(biāo)致現(xiàn)在都無法正面回應(yīng)熄火問題，我們只能揣度，這表明企業(yè)還沒有找到解決辦法，也就是說，2011款408的油路設(shè)計(jì)沒有任何改善。這意味著，熄火隱患依然存在。《品質(zhì)汽車》之所以建議消費(fèi)者暫時(shí)不購買408，也正基于此點(diǎn)判斷。
因此，我們呼吁，東風(fēng)標(biāo)致即便是為了2011款408的市場(chǎng)前景，也必須盡快對(duì)熄火問題進(jìn)行回應(yīng)。正像很多消費(fèi)者說的，除去熄火和空調(diào)問題，408的確是一款不錯(cuò)的車。雖然它上市的有點(diǎn)草率。有恨但更有愛，中國(guó)的消費(fèi)者的容忍度天下第一，東風(fēng)標(biāo)致面對(duì)數(shù)萬名408車主，多付出一點(diǎn)，興許就能獲得更多回報(bào)。
再次請(qǐng)東風(fēng)標(biāo)致管理者三思！