在豐田汽車(chē)誕生之初，豐田品牌的汽車(chē)意味著價(jià)格公道、質(zhì)量可靠，但現(xiàn)在的豐田車(chē)選用的零部件質(zhì)量水平不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格往往處于同級(jí)別車(chē)型的高端。
“不買(mǎi)豐田的車(chē)后悔一年，買(mǎi)豐田的車(chē)后悔一輩子。”就在這句對(duì)豐田汽車(chē)質(zhì)量的調(diào)侃逐漸流傳之時(shí)，豐田汽車(chē)公司再一次為這個(gè)苦澀的幽默增加了注釋。
國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的最新召回公告顯示，從8月25日開(kāi)始，豐田在中國(guó)的兩家合資企業(yè)將召回83.83萬(wàn)輛汽車(chē)，產(chǎn)品涉及威馳、卡羅拉等4個(gè)系列。
本次召回打破了豐田中國(guó)于今年4月創(chuàng)下的最大規(guī)模召回紀(jì)錄，兩次創(chuàng)紀(jì)錄的召回，時(shí)間僅相隔4個(gè)月。2006年至今，豐田在華累計(jì)召回汽車(chē)119.3萬(wàn)輛，是毋庸置疑的“召回冠軍”。而在過(guò)去3年中，豐田在中國(guó)市場(chǎng)售出的汽車(chē)也不過(guò)134.7萬(wàn)輛。
68.83萬(wàn)輛缺陷車(chē)被召回
這一次，豐田又玩了一票大的。8月23日，豐田在中國(guó)的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田宣布，由于零部件出現(xiàn)缺陷，從8月25日開(kāi)始，召回部分威馳、卡羅拉等車(chē)型，涉及車(chē)輛共計(jì)68.83萬(wàn)輛，這也是中國(guó)自2004年實(shí)施汽車(chē)召回制度以來(lái)數(shù)量最大的一次召回。
國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站—中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)發(fā)布的召回公告顯示，本次召回車(chē)型為2008年2月18日至2008年12月25日生產(chǎn)的威馳轎車(chē)，2007年5月17日至2008年12月25日生產(chǎn)的卡羅拉轎車(chē)等。
存在的安全隱患是：受同一供應(yīng)商影響，因駕駛員側(cè)的電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊在制造過(guò)程中潤(rùn)滑脂涂抹過(guò)多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開(kāi)關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時(shí)有卡滯感，車(chē)窗無(wú)法正常升降，極少部分會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)內(nèi)飾板熔損。
本次召回也是豐田自2008年10月以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的第4次大規(guī)模召回。在不到一年時(shí)間里，豐田在中國(guó)的重要車(chē)型皇冠、銳志、威馳、卡羅拉等均被召回兩次，規(guī)模之大、覆蓋的產(chǎn)品數(shù)量之多，在中國(guó)汽車(chē)召回史絕無(wú)僅有。
豐田中國(guó)人士在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，存在安全缺陷的問(wèn)題車(chē)型是2009年以前生產(chǎn)的部分批次車(chē)型，因開(kāi)關(guān)缺陷導(dǎo)致門(mén)內(nèi)飾熔損的案例也確實(shí)存在，但只是極少數(shù)，多數(shù)情況下只是在電動(dòng)車(chē)窗使用時(shí)出現(xiàn)卡滯感。
“本次召回和這一批電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)有關(guān)系，可以說(shuō)這是一次因?yàn)楣⿷?yīng)商產(chǎn)品不合格引起的大規(guī)模召回。對(duì)于這次召回，豐田方面已經(jīng)準(zhǔn)備了新的零部件，25日消費(fèi)者就可以去4S店接受檢修。” 一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司銷(xiāo)售企劃部公關(guān)室室長(zhǎng)馬春平對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
三年已達(dá)12次
對(duì)于豐田兩家合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，本次召回事件又是一次重大打擊。
雖然進(jìn)入2009年以來(lái)，卡羅拉已失去在同級(jí)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的實(shí)力，但時(shí)至今日，該車(chē)依然是一汽豐田的銷(xiāo)量支柱之一。
1-7月份，卡羅拉僅銷(xiāo)售了85283輛，跌出暢銷(xiāo)車(chē)排行榜前十名，而去年該車(chē)曾經(jīng)一度占據(jù)著A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。但風(fēng)光不再的卡羅拉此次需要召回24.52萬(wàn)輛，銷(xiāo)量情況一直不佳的威馳也有3.5萬(wàn)輛被召回。
其實(shí)，頻繁召回已成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)一大“特色”。
中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)發(fā)布的召回公告顯示，從2006年4月至今，其在中國(guó)召回達(dá)到12次，其中除了本次召回之外，還有幾次召回事件的規(guī)模也比較大。
2008年12月，豐田在中國(guó)召回6.2萬(wàn)輛皇冠、5.4萬(wàn)輛銳志及4756輛雷克薩斯，缺陷狀況為：由于制造過(guò)程中電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)總成電機(jī)軸表面工藝處理的原因，電機(jī)軸表面可能會(huì)殘留有影響?zhàn)そY(jié)附著力的成分，致使電機(jī)軸表面和磁條的粘貼面產(chǎn)生黏結(jié)力不足，最終導(dǎo)致電機(jī)制動(dòng)不良，方向操縱助力不足。在使用過(guò)程中可能對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生影響，危害駕駛安全。
2008年10月，豐田中國(guó)還召回了8萬(wàn)輛手動(dòng)變速器存在安全隱患的汽車(chē)，涉及威馳、花冠、卡羅拉等。
賣(mài)出10輛9輛存隱患
數(shù)據(jù)顯示，豐田品牌車(chē)型在中國(guó)從2006年4月至今共被召回12次，涉及數(shù)量119.3萬(wàn)輛（不包括雷克薩斯品牌），這一紀(jì)錄無(wú)人能與之相提并論。而在過(guò)去3年中，豐田在中國(guó)市場(chǎng)售出的汽車(chē)也不過(guò)才134.7萬(wàn)輛。
除在中國(guó)市場(chǎng)，豐田在全球范圍內(nèi)的大范圍召回也從來(lái)都沒(méi)有停息過(guò)。2008年10月，因燃油系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題，豐田在日本召回47萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)；2008年5月，因安全帶問(wèn)題，豐田在美國(guó)召回9萬(wàn)輛漢蘭達(dá)。2008年4月、2007年12月，豐田在美國(guó)分別召回54萬(wàn)輛和15.6萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)；而在此之前，豐田剛剛在日本召回了近70萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，頻發(fā)的召回事件表明，為了爭(zhēng)奪全球銷(xiāo)量第一的寶座，豐田傳統(tǒng)的精益生產(chǎn)方式或許已經(jīng)不存在了。
8月11日，豐田章男宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，從而退出全球銷(xiāo)量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
此前這位新掌門(mén)人也公開(kāi)表示，豐田爭(zhēng)取全球銷(xiāo)量第一的目標(biāo)對(duì)公司發(fā)展不利。其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，質(zhì)量嚴(yán)重下降影響到了消費(fèi)者對(duì)豐田品牌的信心。
2008年，借力金融危機(jī)，豐田超過(guò)通用成為世界最大的汽車(chē)公司，但隨之而來(lái)的是其71年來(lái)的首次虧損。今年上半年，豐田雖以356萬(wàn)輛銷(xiāo)量衛(wèi)冕全球銷(xiāo)量冠軍，但銷(xiāo)量同比跌幅達(dá)到26%。
在中國(guó)市場(chǎng)，豐田產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為許多人調(diào)侃豐田車(chē)主的笑料，“不買(mǎi)豐田的車(chē)后悔一年，買(mǎi)豐田的車(chē)后悔一輩子”之說(shuō)在坊間流傳甚廣。
在豐田車(chē)質(zhì)量下降的同時(shí)，其在中國(guó)市場(chǎng)也遭受重挫。今年第一季度，豐田在中國(guó)的銷(xiāo)量為12.57萬(wàn)輛，同比下降17%，被其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用、大眾、日產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，就連其“韓國(guó)學(xué)生”現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)豐田。
雖然，豐田中國(guó)對(duì)外宣稱，今年上半年銷(xiāo)量下降與沒(méi)有踏上鼓勵(lì)小排量車(chē)的政策節(jié)拍有關(guān)。
但一貫以追逐利潤(rùn)為目標(biāo)的豐田其實(shí)并不在乎低利潤(rùn)車(chē)型，豐田只是調(diào)整了卡羅拉的排產(chǎn)比例，更多的產(chǎn)能則放在了利潤(rùn)更豐厚的RAV4身上。
而正是對(duì)利潤(rùn)的過(guò)分追逐，導(dǎo)致了豐田汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的下滑。豐田在汽車(chē)業(yè)被推崇備至，原因在于其能用較低品質(zhì)的零部件組裝出中高水平的汽車(chē)。
但后果也是顯而易見(jiàn)，卡羅拉、威馳等不同級(jí)別的車(chē)型采用相同的零部件供應(yīng)商，不僅讓其口碑大打折扣，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題也會(huì)“滿盤(pán)皆輸”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在豐田汽車(chē)誕生之初，豐田品牌的汽車(chē)意味著價(jià)格公道、質(zhì)量可靠，但現(xiàn)在的豐田車(chē)選用的零部件質(zhì)量水平不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格往往處于同級(jí)別車(chē)型的高端。
豐田中國(guó)近幾次大規(guī)模召回事件，缺陷原因無(wú)一例外都與零部件供應(yīng)質(zhì)量不合格、生產(chǎn)工藝不合格、裝配工藝不合格有關(guān)。
豐田已經(jīng)從一個(gè)成功企業(yè)的典型走向了反面。