據(jù)廠家的宣傳資料中稱，新寶來在歷經(jīng)44個月的研發(fā)和測試過程中，僅路試試驗行程就累計達(dá)到350萬公里，相當(dāng)于繞地球88圈的距離。然而，路試試驗只是新寶來在研發(fā)過程中必做試驗之一，低溫啟動運(yùn)行測試、氣味測試、多灰多塵測試、防腐測試等都是新寶來上市前必做的試驗。通過在各種苛刻條件下的試驗，新寶來項目研發(fā)人員不斷改進(jìn)試驗中出現(xiàn)的問題，從而保證了新寶來的優(yōu)秀品質(zhì)。苛刻的測試環(huán)節(jié)僅僅是新寶來眾多高標(biāo)準(zhǔn)要求的一個環(huán)節(jié)，如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)只為消費(fèi)者打造出精致的產(chǎn)品。從上面這些描述來看，新寶來應(yīng)該是已經(jīng)經(jīng)過了千錘百煉的放心車，然而現(xiàn)在爆出的質(zhì)量問題很低級，讓人對廠家試驗的有效性和可靠性打上了大大的問號！下面我們先來看看這些問題的具體情況，以及廠家的處理方式。
質(zhì)量問題一：新寶來左、右后車門內(nèi)護(hù)板的蒙皮中部鼓包
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部分新寶來轎車的后車門內(nèi)護(hù)板的蒙皮中部出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的原因顯然是生產(chǎn)過程中存在工藝缺陷，造成貼合不緊。經(jīng)過一段時間后由于蒙皮的應(yīng)力導(dǎo)致貼合部分鼓包。
對于這一問題，廠家的處理方法是無償索賠，更換車門內(nèi)護(hù)板。
質(zhì)量問題二：新寶來發(fā)動機(jī)艙蓋開啟費(fèi)力
部分新寶來出現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙蓋開啟困難的現(xiàn)象，用操縱手柄開啟發(fā)動機(jī)艙蓋，發(fā)動機(jī)艙蓋沒有解鎖彈起（發(fā)動機(jī)艙蓋不能正常開啟）。經(jīng)判定為發(fā)動機(jī)艙蓋鎖的質(zhì)量問題或裝配質(zhì)量問題，可能為下鎖體變形或者鎖鉤與下鎖體不對正，進(jìn)而造成關(guān)閉開啟困難或假鎖。
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對于此問題，廠家采取維修的方法進(jìn)行解決。對輕微變形的發(fā)動機(jī)艙蓋鎖下鎖體不用更換，對于嚴(yán)重變形的必須更換。對于發(fā)動機(jī)艙蓋鎖假鎖現(xiàn)象，需要檢查下鎖體，看鎖鉤與下鎖體導(dǎo)槽位置是否對正。如果偏移較大，調(diào)整鎖體螺栓對正。如果對正后仍然出現(xiàn)功能故障（假鎖）情況，需用挫刀打磨鎖鉤兩側(cè)表面約0.3mm，然后用細(xì)砂紙打磨拋光并檢查開啟功能。最后將打磨過的鎖銷噴漆，防止氧化。
質(zhì)量問題三：換擋手柄按鈕脫落或卡住
部分指定底盤號的經(jīng)銷商庫存和已售出新寶來的換擋手柄按鈕脫落或卡住，造成這一故障的原因應(yīng)該是該批次的變速箱換檔桿存在質(zhì)量缺陷，德國工藝的精工細(xì)作再次出現(xiàn)了紕漏！看來廠家需要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控了！
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對于這一問題，廠家的處理方法還是索賠，更換自變箱換擋手柄。
卓眾汽車網(wǎng)點(diǎn)評：這三個質(zhì)量問題暴露出一汽大眾生產(chǎn)質(zhì)量體系存在著問題，而這些低級的問題竟然輕松地通過了質(zhì)量檢驗，這就讓人有些不解了！寶來這一被認(rèn)為“駕駛者之車”的經(jīng)典品牌居然這么草率地推向了市場，而無辜的消費(fèi)者成為了可憐的試車員，前提是花自己的錢給廠家免費(fèi)當(dāng)試驗品！希望廠家今后能對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。
另外，廠家的處理方式顯然是暗箱操作，消費(fèi)者被剝奪了知情權(quán)。中國的召回制度已經(jīng)實施了很久了，看來一汽大眾還是沒能正視這個問題！為什么就不能召回呢？其實放眼世界，每個汽車生產(chǎn)廠家都會有召回行為，這并不是什么不光彩的事，反而顯示出廠家對產(chǎn)品和消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，希望廠家今后能正視產(chǎn)品缺陷召回。