中國召回存在惡性循環

　　盡管企業的汽車召回大多是主動行為，也有業內人士認為，汽車召回制度仍存在一定問題，缺乏有效監管，懲罰標準較低。如何進一步完善汽車召回制度，加強對消費者的保護力度成為不容回避的問題。

　　09年11月3日 華晨寶馬因制動總泵缺陷而召回1582臺5系

　　09年11月20日 捷豹因燃油輸送管缺陷而召回704臺XF

　　汽車召回管理規定實施以來，對社會各界產生深遠影響。大部分汽車制造商設立專門的管理部門，建立產品質量追溯系統，進一步完善了質量管理體系，從設計、制造環節加強產品缺陷的控制，汽車產品質量和安全性能得到改善。

　　09年11月25日 法拉利因節溫器水管缺陷而召回5臺F355

　　09年12月01日 東南因使用不當的防銹液而召回2056臺V3菱悅

　　隨著中國車市的急劇發展，新車型快速的涌入中國市場，這讓很多汽車企業的員工都無所適從，這些車型的進入速度之快并沒有與員工培訓等工作的發展速度達成正比。此外，中國車市的快速發展，也讓中國車企快速的生產新車型來滿足市場的需求，由于技術的不成熟也會造成汽車設計以及汽車零部件質量安全方面存在很多問題，這些問題只有新車上市后，才能被消費者發現，于是就出現了“召回”，這樣一個惡性的循環還在不斷的發生著。

　　09年12月7日 雷諾因轉向機缺陷而召回2136臺科雷傲

　　09年12月11日 上海通用五菱因后制動油缸缺陷而召回5068臺五菱鴻途、五菱之光

　　有的中國企業也不會考慮長遠的發展目標，把既定利益放在了首位，他們把成本問題看成了企業贏利的首要條件，因為他們要適應中國消費者對汽車價格的“過分關心”，所以他們有的會采用價格更低的材料取代原本在海外生產時采用的材料，減少原本在海外市場上就有的配置。雖然這樣的方法確實可以做到很好的控制成本，但這些努力雖然在降低成本方面取得了成功，但卻使得汽車質量安全問題不斷涌現，人們對汽車質量安全開始擔憂起來，也使得更多的召回事件在不斷發生，使得這個惡性循環在不斷繼續。

　　今年還會有更多的召回案例嗎?或許我們還需要思考更多的問題……