7月15日，中國汽車界迎來了一次盛會，中國自主汽車企業(yè)在北京國家會議中心齊聚一堂，迎接首屆中國自主汽車技術與產(chǎn)品成果展的召開。包括東風、上汽、奇瑞在內(nèi)的16家中國車企，展示了自己的最新技術和產(chǎn)品。本屆展會是自主汽車品牌的節(jié)日，雖沒有北京車展和上海車展奢華，展臺布置甚至有些簡陋，但人們依然可以在這里一睹中國本土汽車的全貌，感受自主研發(fā)的東方氣氛和中國汽車人的喜悅。
　　
    商務部市場體系建設司司長常曉村表示，自主品牌乘用車銷量和市場份額，一直在不斷增加，今年上半年，自主品牌乘用車銷售318萬多輛，占了乘用車比重將近一半，達到了47％，比去年同期提高兩個百分點；自主品牌轎車上半年銷售145萬多輛，占轎車銷售總量的32％，接近于總量三分之一，也比去年提高兩個百分點。
　　
    “去年我國汽車銷量超過1365萬輛，增長了46％，中國一不小心躍居全球第一大汽車消費市場。再看我國的汽車零售額，已占到社會消費品總額27％，這說明在社會消費中，一元人民幣就有兩角七分錢是汽車貢獻出來的。”常曉村說。
　　
    “盡管中國汽車銷量漲勢非常快，但在去年1365萬多輛汽車中，有多少知識產(chǎn)權(quán)屬于我們自己呢？”中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金說，“我粗略算了一筆賬，屬于中國企業(yè)的還不到30％。”
　　
    這并不是一個值得歡呼的數(shù)字，徐秉金認為，大部分街上跑的車，其知識產(chǎn)權(quán)都屬于合資品牌，可見自主汽車在發(fā)展過程中與國際品牌存在相當大的差距。他表示，中國自主汽車技術與產(chǎn)品成果展也可以叫做成果匯報展，為的就是把中國汽車的成就展示給國人，接受國人的檢閱。

    國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長李剛表示：“以前我們對汽車的認識是非常膚淺的。從上世紀80年代末期到90年代這一段時間，中國汽車人的主要工作是學習怎么造汽車。直到本世紀初，我們才對這項工作有了初步的掌握。”

    李剛認為，在創(chuàng)新這個問題上，中國企業(yè)以前熱衷于引進技術，那時候確實底子薄，但現(xiàn)在如果還認為我們不具備條件，那就是一個錯誤。“事實上，我們從小學到大學的課程都已經(jīng)學了，現(xiàn)在畢業(yè)了，該在工作中進行實踐了。”

    他表示，中國汽車業(yè)遇到了新的技術壓力，目前所有跨國企業(yè)都面臨一個技術換代期，大概2012年~2013年，很多現(xiàn)有技術要換成新的。“原來習慣于引進人家的東西，這個時候就引進不來了。關于自主創(chuàng)新，我們不是喊得不夠，而是做得不夠，在很多方面，中國汽車人還不夠腳踏實地。”

    工信部裝備工業(yè)司處長錢明華表示，工信部正在抓緊制定節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，通過這個政策，引導我國汽車工業(yè)健康發(fā)展。“工信部在標準、規(guī)劃、政策以及行業(yè)管理方面，將為汽車工業(yè)的發(fā)展提供更好的服務和更好的政策環(huán)境，為我國自主汽車技術的發(fā)展作出努力，使自主品牌汽車在我國汽車工業(yè)壯大的進程中發(fā)揮更大的作用。”

    國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對自主品牌提出3點建議：一是提升質(zhì)量，穩(wěn)住價格，犧牲性能。“現(xiàn)在消費者買車，大家最關注的是質(zhì)量，也就是可靠性，性能上差一點沒有關系，技術水平差一點也沒有關系，但你的車不能總在路上拋錨，不能總?cè)ゾS修。”

    二是從低到高，一個一個做，確保做一款車成功一款。“現(xiàn)在很多企業(yè)靠大量車型來打市場，這種方式很難成功，因為消費者買了不好用，下次就不會買了。”

    三是把別人的技術變成自己的技術，而不是僅僅把別人的產(chǎn)品變成自己的產(chǎn)品。“做自主品牌相對容易，但自主創(chuàng)新比較難，有時不得不付出代價。”

    從一汽奔騰、上汽榮威到東風風神，從奇瑞、吉利到比亞迪，中國的自主汽車企業(yè)正在從潛伏走向爆發(fā)。