意與跨國企業(yè)合資山西煤老板改行造汽車
民營煤企山西成功集團(tuán)成功踏入汽車制造業(yè)，首款產(chǎn)品微面“成功一號(hào)”于近日正式下線。這家每年挖煤能掙10多億元的企業(yè)，期望突破煤企的利潤瓶頸，獲得更大的回報(bào)，于是，造汽車成了其轉(zhuǎn)換實(shí)業(yè)的方向。2006年，成功集團(tuán)控股收購了淮海發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司。2009年，成功集團(tuán)收購了貴州航天汽車，從而拿到了微面生產(chǎn)目錄和遵義生產(chǎn)基地，完成了從開采煤炭到生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的轉(zhuǎn)身。該企業(yè)下一步規(guī)劃是做小型城市SUV，已和一些國際品牌有過接洽，正在商討合資事宜。
點(diǎn)評(píng)：“煤老板”在中國是加引號(hào)的，因?yàn)檫@已成為這一行業(yè)掌門人的專有名詞。談起山西煤老板，就不能不想到前幾年媒體瘋狂報(bào)道的悍馬購車團(tuán)。煤老板因車出名不僅僅源于其購買豪車出手闊綽，也源于一些民營煤礦事故不斷，工人境遇可憐，由此形成了巨大反差。有人認(rèn)為，一些煤老板是有原罪的，在道德分上拿不到及格分，也因此有人質(zhì)疑，煤老板造車是否行得通。很難想象，那些揮金如土的煤老板搖身一變成了汽車企業(yè)的掌門人。今天，有多少煤老板希望通過改行來洗掉原罪，又有多少人無法容忍這樣的行為呢？
成本節(jié)約惹的禍？自主品牌投訴明顯上升
日前，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)發(fā)布了《2010年上半年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量投訴報(bào)告》，報(bào)告顯示，隨著氣溫的升高，車輛配件及細(xì)節(jié)質(zhì)量的問題開始暴露，相應(yīng)的，針對(duì)小排量低價(jià)格自主品牌車型的投訴也開始明顯上升。從價(jià)格上看，二季度10萬元以下汽車的投訴量比一季度上升了10%。具體到車型，與去年同期相比，微型車、小型車及緊湊型車投訴增長了8%；自主品牌汽車投訴同比上升超過20%。其中，小排量低價(jià)格的自主品牌投訴上升最為明顯，投訴的問題多集中在一些細(xì)節(jié)方面，如：車身密封性差、漏水、暴漆等。同時(shí)出爐的上半年投訴報(bào)告分析也顯示，自主品牌汽車投訴上升較快，主要體現(xiàn)在車身附件方面。進(jìn)入夏季，投訴開始呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性差異，輪胎、空調(diào)方面的投訴增長迅速。
點(diǎn)評(píng)：低價(jià)位曾是自主品牌擴(kuò)大市場(chǎng)份額的良方，在解釋其“超高性價(jià)比”的原因時(shí)，幾乎所有自主品牌企業(yè)都會(huì)舉出“控制成本能力強(qiáng)”、“本地化優(yōu)勢(shì)突出”等理由。2000年前后，自主品牌剛進(jìn)入汽車市場(chǎng)時(shí)，這些理由似乎說得通，那時(shí)合資車型價(jià)位居高不下，業(yè)內(nèi)公認(rèn)汽車行業(yè)是暴利。現(xiàn)如今，再談控制成本，由于合資車型與自主車型的價(jià)位差距，特別是低端車的價(jià)位差距已經(jīng)很近，自主企業(yè)的那些優(yōu)勢(shì)已變得微不足道。針對(duì)自主品牌的投訴增多，并不是消費(fèi)者變苛刻了，而是在同樣的價(jià)位區(qū)間，有些自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)并沒有提高，甚至有粗制濫造的趨勢(shì)。這也在提醒我們的自主企業(yè)，不要為了短期利益，讓品牌走進(jìn)死胡同。
福特和克萊斯勒雙雙爆出油門踏板問題
近日，克萊斯勒表示，美國全國高速公路交通安全委員會(huì)正在調(diào)查公司2007款道奇酷博汽車可能存在的油門踏板粘連問題。公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者投訴問題主要集中在數(shù)量近萬輛的酷博汽車上。這些汽車是在2006年3月至4月間的五周時(shí)間生產(chǎn)的。無獨(dú)有偶，美國全國高速公路交通安全委員會(huì)還表示，即將對(duì)福特汽車公司2010年推出的 F u sio n 和M e rcu ry M ilan 車型展開調(diào)查，以審核有關(guān)油門踏板踩下后“卡殼”的投訴。據(jù)最新消息，福特和克萊斯勒將自愿召回超過5.58萬輛汽車，原因涉及安全設(shè)計(jì)不當(dāng)及剎車?yán)щy等問題。
點(diǎn)評(píng)：豐田召回門事件讓豐田成為美國最悲情的企業(yè)，受油門踏板腳墊問題牽連，豐田幾乎每月一次召回，問題涉及方方面面，召回?cái)?shù)量總數(shù)已達(dá)千萬輛。當(dāng)業(yè)內(nèi)將“召回王”的王冠戴在豐田頭上時(shí)，豐田又收到了美國全國高速公路交通安全委員會(huì)“消費(fèi)者可能誤把油門當(dāng)剎車”的調(diào)查結(jié)果，令豐田欲哭無淚。豐田召回門已告一段落，但召回事件還在上演，幾乎所有汽車品牌都沒能在這次召回大潮中脫身。如今，福特和克萊斯勒雙雙爆出油門踏板問題，證實(shí)了想在全球采購中獨(dú)善其身是不可能的。這將進(jìn)一步警示那些跨國企業(yè)，在瘋狂擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，請(qǐng)先保住最基本的“生命線”。