量變終將催生質變。9月16日到17日，由中國國際貿促會汽車行業(yè)分會發(fā)起的首屆“全球汽車論壇”在成都車展期間舉行。這是一場全球頂尖的高峰汽車行業(yè)論壇，高朋滿座，被稱為汽車業(yè)“達沃斯”。全球性論壇的首次落地，折射出中國成為全球汽車業(yè)新中心的趨勢。此次論壇也成為2010年度中國汽車行業(yè)的標志性事件。

    西部汽車市場今年持續(xù)升溫，成為拉動國內汽車消費的新引擎。“中國私家車第三城”成都作為西部最大的汽車消費城市，更注定成為“兵家必爭之地”。得益于此，“后金融危機時代”的成都車展一年旺過一年。盡管仍缺乏全球首發(fā)車型，但成都車展在參展規(guī)模、觀眾人數(shù)等方面，已成為最具人氣和吸引力的中國四大車展之一。

    汽車業(yè)重心向新興市場轉移

    長安汽車總裁張寶林在“全球汽車論壇”上表示，全球汽車業(yè)經過三次大的調整。第一次是近100年以前汽車業(yè)工業(yè)從歐洲向美國的轉移，主要以福特的流水線為標志，形成規(guī)模化生產的特點；第二次是以豐田的精益生產為標志，汽車工業(yè)從美國向日本轉移，形成精益化生產的特點；而在最近幾年，汽車工業(yè)在全球金融危機的大背景下，向中國和一些新興的經濟體轉移，“這個趨勢我們認為是勢不可擋的”。

    論壇上，張寶林的“三次轉移論”深受國內外汽車業(yè)人士認同。他還認為，汽車產業(yè)的第三次轉移以低碳化、綠色環(huán)保為主要特色，將在中國以致世界形成以低碳化為特點的新一輪汽車業(yè)發(fā)展潮。

    北汽控股總經理旺大總對南方日報記者表示，每一次汽車工業(yè)的轉移都會創(chuàng)造一個新的發(fā)展方向和模式。面向中國的第三次轉移，首先肯定是以低碳汽車、新能源汽車為方向，另外則可能將產生汽車業(yè)的新的生產和經營模式。

    進入下一個“黃金十年”

    中國貿促會汽車行業(yè)分會會長王俠在總結論壇共識時認為，在全球經濟危機的大背景下，全球汽車工業(yè)會向中國和一些新興經濟體轉移。

    “中國汽車企業(yè)必須建立起自己的技術體系和自己的品牌，為中國汽車品牌的全球化打下一個堅實的基礎”也成為論壇共識之一。與會者認為，目前自主品牌乘用車約三分之一是低端產品，必須要在技術、質量、安全和可靠性等四個方面取得突破。而中國汽車未來面臨的最大挑戰(zhàn)是對品牌建設重視度不夠。自主品牌一方面要堅持加大研發(fā)的投入，另一方面要重視品牌建設，在品牌上應“舍得花錢”。

    新能源汽車則將是未來汽車產業(yè)發(fā)展的主要方向。論壇認為，10年之內是新能源汽車市場培育階段，之后就將進入對傳統(tǒng)能源汽車的替代階段。從以汽油為燃料的汽車到電動汽車的轉變，也會使汽車的基礎技術、汽車制造商的固有技術發(fā)生變化，從而引發(fā)整個汽車行業(yè)的變革。作為汽車制造商，意味著將面臨痛苦的抉擇。

    他們眼中的中國汽車業(yè)

    美聯(lián)儲經濟學家Prescott(2004年諾貝爾經濟學獎獲得者)：中國已經是全球最大的汽車生產地了，2010年生產了1300萬輛，預測到2020年，會達到1500萬輛，到2030年達到7500萬輛。到時候，人口大概是15億，人均汽車保有量會達到1000人里面有800輛汽車，達到美國現(xiàn)在的水平或者更高。

    世界貿易組織副總干事耶克薩：在全球貿易逐步擴大的進程中，亞洲國家起到了重要的推動作用，不過全球經濟依然不穩(wěn)定，正在復蘇過程當中，但亞洲國家也必須參與到全球貿易中，參與到全球合作體系當中，包括依照全球統(tǒng)一的規(guī)則進行貿易活動，技術合作與廣泛貿易合作是大勢所趨，希望中國汽車產業(yè)能夠完全融入世界汽車行業(yè)。

    普利策新聞獎獲得者Ingrassia:投資應該是在國家自由的流動。我們知道吉利收購沃爾沃，而且是100%的收購。但是如果是一家美國公司或者日本公司想收購吉利的話，他只能收購50%。所以我希望投資在國家自由的流動，我想中國政府應該放寬投資的限制，特別是跨國公司如果想要收購中國的汽車企業(yè)的話應該有一定的自由度。

    德勤會計師事務所合伙人AndyWilson:在2009年的時候，尤其在過去12個月，我們中國就已經成為了全球汽車市場上非常大的買家。而在2007年，當時一些跨國界兼并事件，美國、德國、歐洲、日本是主要的買方。