12月，業(yè)界傳言汽車油耗強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準有望出臺，新標準有望于2011年啟動，2012年導入，2015年執(zhí)行。新標準力爭到2015年全國平均乘用車燃油消耗量下降至7L/100km左右，二氧化碳排放標準則低至167g/km。

    據(jù)悉，新標準并非在第二階段乘用車限值基礎上進行改進，而是一個全新標準。新標準與此前最大不同之處在于，不再以單一車型為限值對象，而將單一車企旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產各類車型的油耗加權平均值不得超過限值標準。不達標會有什么后果？工信部給出的答案是課以重稅，但如果優(yōu)于標準，車企則將享受稅率下調的優(yōu)惠。

    豪華車企表現(xiàn)淡定

    普遍認為，新標準的實施，大排量和高油耗車型首當其沖，豪華車企將受到影響。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍卻持不同看法。他認為，豪華車企短期內會面臨壓力，但由于有良好的技術儲備，問題不大。

    實際上，近三年來，由于市場需求轉變，豪華車企已加大對綠色環(huán)保技術的研發(fā)以及投入應用的力度，在大力研發(fā)新能源車型的同時，積極優(yōu)化和改善傳統(tǒng)能源汽車的燃油經濟性和環(huán)保性。無論是奧迪的“TSI+DSG”、寶馬的“高效動力”、奔馳的“藍色效能”，還是雷克薩斯的混合動力，都大幅降低燃油消耗。

    合資、本土憂喜各不同

    合資車企對新標準并沒有表現(xiàn)出過多的擔憂。上海通用執(zhí)行副總經理劉曰海介紹道：“別克早在三年前便啟動‘綠動未來’戰(zhàn)略，先后投入50多億美元，效果顯著，‘2.4L ECOTEC發(fā)動機+六速手自一體變速器’這一能有效降低油耗的動力組合出現(xiàn)在多款車型上，并獲得消費者一致認可。”大眾則表示，無論是新標準，還是國V，“都沒有問題”。豐田、本田內部人士接受采訪時都表現(xiàn)得極為輕松。有業(yè)內人士認為，新標準要求不算苛刻，合資車企僅需挖掘現(xiàn)有技術潛力，便可達標。

    實際上，盤踞低端市場的本土車企才是壓力最大的一群。盡管在國家推出三批共200款“節(jié)能產品惠民工程”車型中，本土品牌占據(jù)94個席位，但與合資車型相比，技術含量仍然不足，入圍車型均以手擋車型為主，且在混合動力、渦輪增壓等領域差距明顯。樂觀人士認為，新標準將逼迫本土車企加快技術升級和產業(yè)結構轉型；但更多悲觀人士擔憂，新標準會讓部分本土車企由于資金和技術的薄弱而陷入難以為繼的境地。記者先后電話采訪瑞麒、帝豪、比亞迪內部人士，答案均是：“研究當中，壓力不小！”

    消費者持支持態(tài)度

    消費者對于新標準的實施，無論是網(wǎng)上調查，還是記者隨機采訪，都呈一面倒支持的態(tài)勢。市民伍小姐在接受采訪時表示：“一定要給車企壓力，他們有壓力，我們才能買到油耗更低，排放更好的車型，節(jié)約下來的能源可以讓更多的家庭買車”。而對新標準有了解的業(yè)內人士朱先生則表示：“新標準是深得民心的，不會有消費者反對，在我看來，新標準還過于寬松，應與國際接軌，如此，合資車企才會將最新技術帶到中國來。”

    分析人士認為，降低燃料消耗量是汽車的一項綜合性指標，能促使整個汽車產業(yè)鏈的優(yōu)化升級，但要循序漸進，給車企多些過渡時間。具體何時與國際接軌？工信部的時間表是2020年，屆時全國乘用車平均燃油消耗量將控制在5L/100km左右。