昨日，兩家汽車公司宣布了在全球范圍內的召回。其中，德國大眾由于供油管存在泄漏隱患，宣布在美國召回37.7萬輛汽車，包括甲殼蟲和捷達。

    大眾美國總部發言人克里·克里斯多夫此前表示：“這次召回是大眾進行的主動召回。到目前為止，我們尚未接到任何由供油管缺陷引發的汽車起火或人員傷亡事故的報告。”

    昨日，大眾中國副總裁楊美虹在接受《第一財經日報》采訪時也強調，本次召回不會影響中國，大眾沒有向國內進口過這類產品。“雖然名稱相同，車型本身并不同，包括發動機等部件在內均有差別。”

    此次，大眾召回車型包括2007～2009年款捷達、高爾夫和Rabbit車型，以及2006至2010年款甲殼蟲車型。

    另一起召回由克萊斯勒發起，其在美國宣布召回36.7萬輛2008年款Town and Country和道奇Grand Caravan微型廂式車，克萊斯勒的這兩款產品，由于安全氣囊可能在漏水情況下亮起警示燈并自動開啟，因此發起了召回。

    昨日，克萊斯勒的相關人士在接受本報采訪時表示，這兩款汽車均不在國內生產，也沒有通過進口的方式輸入到國內，因此不會對國內用戶產生任何影響。

    根據中國汽車召回網統計，截至昨日，今年有涉及國內銷售、使用的車型的召回數量達到103次，平均每三四天就有一次召回。

    汽車召回呈現出三個主要特征：頻次越來越高、規模越來越大；同時，幾乎涉及到在華的各個檔次的車型，無論豪華品牌還是低端品牌，自主品牌還是合資品牌；第三，自主品牌的召回次數明顯少于合資和進口品牌。

    在各大廠家中，沃爾沃2010年國內召回次數達到10次之多，這其中既包括進口車，也包括其國內合資公司長安福特馬自達代工的S80L和S40，涉及了沃爾沃中國在華銷售的所有品類的轎車。

    除了沃爾沃以外，按照品牌來區分，戴姆勒-奔馳召回9次、豐田召回8次、通用召回6次、三菱召回6次……2010年，包括法拉利、賓利、保時捷[1.85 0.00%]、捷豹、路虎等高端豪華品牌也均在國內實施了召回。

    反觀自主品牌，僅有奇瑞、長城、星馬三家實施召回，僅占到召回品牌中的十分之一。不過，自主品牌的質量是否就好到不用實施召回的程度了呢，恰恰相反，根據昨日J.D.Power亞太公司發布的，旨在調查國內車輛可靠性研究，自主品牌車輛在用戶使用1～3年時，每100輛汽車消費者反映會出現444個問題。

    根據統計，日系品牌僅會出現213個問題，韓系出現232個問題，德系出現252個問題，而美系出現277個問題。國內汽車在使用3年以內，每百輛暴露的問題數平均為298個，而自主品牌的問題數量幾乎是平均水平的1.5倍。

    在J.D.Power的調查中，國內消費者反映最多的問題集中在發動機和變速箱，占到了24%；而車身外觀問題占到18%，居第二位；居第三位的是駕車中遭遇的各種經歷，占到17%。

    “從調查統計來看，中國汽車市場每百輛車的問題數遠遠超過美國市場，這與中國消費者關注的問題與美國不同有關，包括剎車噪聲、空調開啟后發動機沒力、風噪過大等等，這些問題可能美國消費者并不是特別在意。” J.D.Power亞太區汽車調研和咨詢部門總經理梅松林表示。

    在本次調研中，將近一半的車主反映他們在過去的6個月中更換了汽車部件，包括雨刮器、輪胎、剎車片和喇叭。這其中包含大量的自主品牌廠家，不過，形成鮮明對比的是，2010年的自主品牌召回次數，卻僅占到全部國內召回的10%。