教育：校車安全指標(biāo)統(tǒng)一提升

　　新校車標(biāo)準(zhǔn)草案對(duì)校車安全性能作出了一系列細(xì)節(jié)性規(guī)定，如校車應(yīng)為兩廂、前后要加保險(xiǎn)杠、必須要驗(yàn)證側(cè)翻、保障救援員通行、不能重新定速、車窗固定下半部等等。

　　孩子是祖國(guó)的未來，而子女的安全問題是目前每個(gè)有孩子的家庭頭等重要的大事。許多關(guān)系兒童的國(guó)標(biāo)“老邁”，促使許多白領(lǐng)出國(guó)掃貨或通過網(wǎng)上代購兒童用品。而連日來屢屢發(fā)生的校車事故，也把有關(guān)兒童安全的標(biāo)準(zhǔn)推上了風(fēng)口浪尖。

　　去年12月27日，工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站就《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(下統(tǒng)稱“新校車標(biāo)準(zhǔn)”)公開征求意見。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)校車車身結(jié)構(gòu)、外觀標(biāo)示、裝載質(zhì)量等均作出明確規(guī)定，制定原則一切圍繞“安全”，突出安全。新校車標(biāo)準(zhǔn)草案對(duì)校車安全性能作出了一系列細(xì)節(jié)性規(guī)定，如校車應(yīng)為兩廂、前后要加保險(xiǎn)杠、必須要驗(yàn)證側(cè)翻、保障救援員通行、不能重新定速、車窗固定下半部等等。

　　據(jù)了解，新校車標(biāo)準(zhǔn)草案中的多項(xiàng)新規(guī)定系參照美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)及歐洲客車標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)此，“新校車標(biāo)準(zhǔn)”課題組組長(zhǎng)周慧慈反復(fù)強(qiáng)調(diào)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為美國(guó)采用的就是長(zhǎng)鼻子校車，這樣的校車在發(fā)生碰撞時(shí)安全性更高。她同時(shí)表示，之所以“新校車標(biāo)準(zhǔn)”提出保險(xiǎn)杠的厚度要達(dá)到5毫米等安全內(nèi)容，是因?yàn)榍迦A、北大等研究結(jié)果認(rèn)為這樣更安全。

　　但是在一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業(yè)的代表看來，拿美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)到中國(guó)來使用，明顯脫離實(shí)際。五菱汽車工業(yè)集團(tuán)銷售總監(jiān)歐培表示，“如果按新標(biāo)準(zhǔn)的要求，校車采購費(fèi)用至少要再上浮20%～30%，成本這樣高的校車是否適合校車事故高發(fā)的落后地區(qū)使用，這是個(gè)問題。”在他看來，我國(guó)的校車事故更多發(fā)生在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地區(qū)的校車市場(chǎng)被大量的黑車所占據(jù)。黑校車大都是金杯的車，便宜而實(shí)用。如果正規(guī)校車的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置過高，脫離現(xiàn)有的市場(chǎng)基礎(chǔ)，則必然面臨成本過高，競(jìng)爭(zhēng)乏力從而難以進(jìn)入市場(chǎng)的問題。

　　跟校車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)打了多年交道的江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人林嘯虎也稱，他們前不久跟某地達(dá)成了一個(gè)23臺(tái)校車訂單的意向，最后對(duì)方因?yàn)閮r(jià)格高的原因放棄了。

　　其實(shí)，在安全和成本之爭(zhēng)背后是企業(yè)利益之爭(zhēng)。金龍、少林、上饒等客車企業(yè)紛紛表示，該標(biāo)準(zhǔn)高得不合理，涉及一系列技術(shù)改造，將花費(fèi)不菲，一旦該標(biāo)準(zhǔn)確定，校車市場(chǎng)必定是宇通一家獨(dú)大，甚至有企業(yè)老板已經(jīng)前赴北京了解情況。

　　作為標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者，鄭州宇通客車陷入爭(zhēng)議漩渦。負(fù)責(zé)新國(guó)標(biāo)起草的新校車標(biāo)準(zhǔn)課題組的組長(zhǎng)周慧慈，就來自該公司。

　　據(jù)了解，雖然宇通有根據(jù)自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來制定校車標(biāo)準(zhǔn)之嫌，但其研發(fā)能力與一些客車廠商有不小的差距也是客觀事實(shí)。目前宇通客車已推出8款美式校車，5000輛專用客車生產(chǎn)線也基本建成。據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)校車銷量在未來年將保持40%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率，宇通客車進(jìn)入這一領(lǐng)域的時(shí)間最早，技術(shù)儲(chǔ)備和車型儲(chǔ)備行業(yè)領(lǐng)先，校車安全性能已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，將成為校車市場(chǎng)高速啟動(dòng)的最大受益者。

　　有評(píng)論認(rèn)為，在校車事故頻頻沖擊國(guó)人心理承受力的當(dāng)下，如果依然過多糾纏于利益紛爭(zhēng)，顯然是極不道德的。

　　這并不是一個(gè)多么復(fù)雜的問題，在校車的安全標(biāo)準(zhǔn)上，新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該一切圍繞安全，如果為了突出安全參照美國(guó)和歐洲的校車標(biāo)準(zhǔn)并無不妥。而觀照現(xiàn)實(shí)，城鄉(xiāng)可以采用不同長(zhǎng)度的校車，只是除了校車長(zhǎng)度不同之外，其它安全指標(biāo)必須遵照統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于新標(biāo)準(zhǔn)的拉鋸爭(zhēng)議，是矯正機(jī)制發(fā)揮效力的時(shí)候了，不能完全交給客車企業(yè)進(jìn)行意見交鋒，必要的時(shí)候應(yīng)該聽一聽最終使用校車的師生的意見和建議，尤其是農(nóng)村師生。