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　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)“油耗門(mén)”

　　作者：法治周末見(jiàn)習(xí)記者 吳 昊 法治周末見(jiàn)習(xí)記者 文麗娟

　　一直以來(lái)，燃油經(jīng)濟(jì)性都是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)權(quán)衡的一個(gè)重要維度。

　　2017年6月5日，自稱為“獨(dú)立測(cè)評(píng)媒體”38號(hào)車(chē)評(píng)的一部測(cè)評(píng)長(zhǎng)城WEY VV7系列車(chē)型(以下簡(jiǎn)稱VV7)的視頻指出，VV7(專指20寸輪圈及235寬度米其林輪胎)存在油耗過(guò)高，且油耗表不計(jì)算怠速油耗，導(dǎo)致真實(shí)油耗與表顯油耗不符，涉嫌欺詐消費(fèi)者。

　　一時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城汽車(chē))“油耗門(mén)”成為行業(yè)熱議話題，且延續(xù)至今。

　　究竟是測(cè)評(píng)媒體在炒作自己?還是長(zhǎng)城汽車(chē)確實(shí)存在高油耗問(wèn)題?這場(chǎng)“油耗門(mén)”折射出我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在什么問(wèn)題?

　　38號(hào)車(chē)評(píng)指VV7“人為造假”

　　“VV7的整備重量為1960KG，但其油耗與該等級(jí)的車(chē)重相比過(guò)分的高。”38號(hào)車(chē)評(píng)在視頻中指出，“在溫度30度左右的城市路段，其高速油耗百公里10.7升，城市油耗百公里15升。而且VV7的表顯油耗和實(shí)際油耗有一定出入。”

　　法治周末記者注意到，38號(hào)車(chē)評(píng)的視頻中提到，“車(chē)輛在測(cè)油耗的時(shí)候，由于在30度左右的溫度下，車(chē)?yán)锟隙ㄊ且�開(kāi)空調(diào)的，但都被設(shè)定在了最經(jīng)濟(jì)的模式”。

　　此外，38號(hào)車(chē)評(píng)視頻稱，由于VV7的油箱“只有”65L，續(xù)航里程大約在400KM左右，那么在城市中開(kāi)VV7上下班就要頻繁加油。

　　最后，38號(hào)車(chē)評(píng)在視頻中提出，VV7存在“人為作弊”“人為造假”的情況，即VV7只在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，其行車(chē)電腦的油耗計(jì)算才“跑數(shù)”，而車(chē)輛停止且發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，無(wú)論在P擋還是N擋都不計(jì)算油耗，此時(shí)無(wú)論空燒多少油，其行車(chē)電腦都不在計(jì)算油耗。

　　“VV7的行車(chē)電腦完全有能力把怠速油耗計(jì)算到油耗中，但VV7沒(méi)有做到。”38號(hào)車(chē)評(píng)的視頻中說(shuō)道。

　　無(wú)獨(dú)有偶，一家叫做“大飆車(chē)”的公眾號(hào)也對(duì)VV7及其他幾款車(chē)型進(jìn)行了油耗實(shí)測(cè)，測(cè)試的車(chē)輛有VV7(只有前驅(qū)配置)、途觀L(四驅(qū))和榮威RX5(四驅(qū))。該公眾號(hào)稱，測(cè)試結(jié)果顯示，在高速路段，VV7為表顯油耗9.3L/100km，實(shí)際油耗9.8L/100KM;途觀L表顯油耗7.8L/100KM，實(shí)際油耗8.9 L/100KM;榮威RX5的表顯油耗為9.5 L/100KM，實(shí)際油耗10.29 L/100KM。

　　此外，在北京市最擁堵路段，“大飆車(chē)”稱VV7的表顯油耗為16.1 L/100KM時(shí)，實(shí)際油耗為21.06 L/100KM;途觀L表顯油耗為16.3 L/100KM時(shí)，實(shí)際油耗為24.03 L/100KM;而榮威RX5表顯油耗為19.4 L/100KM時(shí)，實(shí)際油耗為22.42 L/100KM。

　　長(zhǎng)城：VV7不存在高油耗問(wèn)題

　　針對(duì)38號(hào)車(chē)評(píng)發(fā)布的視頻內(nèi)容，7月7日，法治周末記者走訪了長(zhǎng)城WEY(魏派)北京地區(qū)唯一的一家4S店。店內(nèi)工作人員告訴記者，VV7的官方實(shí)測(cè)油耗為高速路段9L/100KM，城市路段11.5L/100KM。

　　“VV7的油耗計(jì)算方式是‘百公里油耗’的計(jì)算模式，而一些進(jìn)口品牌計(jì)算怠速油耗的模式為‘綜合油耗’。”上述工作人員向法治周末記者解釋道。

　　7月9日，法治周末記者致電長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人，對(duì)于38號(hào)車(chē)評(píng)對(duì)VV7的評(píng)測(cè)，他表示，38號(hào)車(chē)評(píng)就像路人甲，不具備獨(dú)立測(cè)評(píng)媒體的資格，有炒作自己的嫌疑，對(duì)于它的論述大眾應(yīng)理性分析。

　　“VV7根本就不存在高油耗問(wèn)題。”該負(fù)責(zé)人對(duì)法治周末記者稱。

　　他向法治周末記者介紹道：“VV7c/VV7s配備了2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速達(dá)205km/h，額定功率為172kw/h，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rps。低轉(zhuǎn)速，高扭矩，有良好加速性，并兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。車(chē)輛采用7速濕式雙離合變速器，也是中國(guó)第一款7速濕式雙離合變速器。與傳統(tǒng)7AT相比，可提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，能有效減少油耗。”

　　“VV7c/VV7s在材質(zhì)、技術(shù)、安全保障和造車(chē)?yán)砟畹确矫婢�以豪華SUV為標(biāo)準(zhǔn)。而且從目前的銷量看，VV7的總體銷量還不錯(cuò)。”該負(fù)責(zé)人稱。

　　根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)7月9日發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào)，6月份，長(zhǎng)城汽車(chē)銷量達(dá)6.45萬(wàn)輛，其中，WEY品牌首款產(chǎn)品VV7銷售3166輛，訂單突破了兩萬(wàn)輛。

　　“下半年，長(zhǎng)城汽車(chē)將繼續(xù)聚焦SUV，深耕SUV細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)WEY向更多消費(fèi)者傳遞可感知的豪華。”上述產(chǎn)銷快報(bào)指出。

　　專家：汽車(chē)油耗表計(jì)算方式缺管理規(guī)定

　　事實(shí)上，法治周末記者注意到，38號(hào)車(chē)評(píng)的VV7評(píng)測(cè)視頻出現(xiàn)不久，網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)了一部針對(duì)此次油耗門(mén)的分析視頻。該視頻指出，表顯油耗與實(shí)際油耗不符是汽車(chē)行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，并非長(zhǎng)城汽車(chē)一家存在。

　　法治周末記者聯(lián)系到了該視頻作者——汽車(chē)行業(yè)職業(yè)投資人KC觀察(筆名)。他向記者分析道：“因?yàn)樵谟秃姆矫娌�沒(méi)有法律規(guī)定表顯一定要絕對(duì)準(zhǔn)確，而油耗值確實(shí)是一個(gè)很模糊且一直在變化的數(shù)值，即使是同一輛車(chē)油耗在不同時(shí)期變化也非常大。由于測(cè)試條件等客觀因素存在，很有可能出現(xiàn)不同的測(cè)評(píng)媒體的測(cè)評(píng)結(jié)果一個(gè)高于官方數(shù)據(jù)，另一個(gè)卻低于官方數(shù)據(jù)的現(xiàn)象存在。”

　　KC觀察稱，表顯油耗低于實(shí)際油耗是普遍事實(shí)，有的是怠速或幾公里以下不計(jì)油耗，有的是雖怠速計(jì)油耗，但是綜合算下來(lái)表顯油耗還是比實(shí)際油耗低一些，即便是特斯拉在停車(chē)P擋的時(shí)候開(kāi)著空調(diào)和音響也是不計(jì)電耗的。

　　“在怠速瞬時(shí)油耗的顯示方式上，總共見(jiàn)到過(guò)三種模式：第一種像長(zhǎng)城WEY VV7這樣，顯示為‘0’;第二種，沒(méi)有任何數(shù)據(jù)，顯示為‘—’，也就是‘空缺無(wú)數(shù)據(jù)’的意思;第三種，直接顯示為‘99.9L/100km’。”北京智駕時(shí)代傳媒科技有限公司汽車(chē)測(cè)評(píng)人、AutoR智駕主編張?chǎng)蜗蚍ㄖ沃苣┯浾呓榻B道。

　　在張?chǎng)慰磥?lái)，要論科學(xué)性第三種最為嚴(yán)謹(jǐn)。“如果車(chē)輛靜止而發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，這樣保持下去就算燒光所有汽油，行駛里程也還是‘0’，那么油耗顯示為儀表最大值‘99.9’，顯然是最科學(xué)的標(biāo)注方式。”

　　那么，為什么會(huì)出現(xiàn)油耗顯示不一致的情況?

　　汽車(chē)專家汪英來(lái)告訴法治周末記者，油耗問(wèn)題是導(dǎo)致行車(chē)電腦存在計(jì)算方式偏差的原因。在發(fā)動(dòng)機(jī)水平相近的情況下，由于變速箱傳動(dòng)效率的技術(shù)問(wèn)題很難攻克，所以油耗問(wèn)題就會(huì)凸顯出來(lái)。

　　“一方面由于我國(guó)在油耗表計(jì)算方式上缺乏管理規(guī)定，另一方面降低油耗的關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有攻克，再加上國(guó)家在油耗標(biāo)準(zhǔn)上施加的壓力，迫使汽車(chē)廠商不得不在油耗表上做些手腳，才會(huì)出現(xiàn)各個(gè)廠商在油耗計(jì)算統(tǒng)計(jì)方式存在差異。在市場(chǎng)的影響下，這種趨勢(shì)更加普遍。”汪英來(lái)說(shuō)道。

　　對(duì)此，KC觀察持相同觀點(diǎn)。他對(duì)法治周末記者稱，車(chē)企根本沒(méi)有動(dòng)力去把油耗顯示設(shè)計(jì)得完全正確，那樣會(huì)顯得自己的車(chē)比別人的車(chē)費(fèi)油，又因?yàn)榉�律沒(méi)有明確規(guī)定，沒(méi)有監(jiān)管，所以整個(gè)汽車(chē)行業(yè)油耗表計(jì)算方式都在盲區(qū)中游走，也就出現(xiàn)了俗稱的“歡樂(lè)表”(大家看了都高興的油耗表)。

　　不過(guò)，全國(guó)乘用汽車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，現(xiàn)階段沒(méi)必要太過(guò)糾結(jié)于是否要認(rèn)真計(jì)算怠速油耗，因?yàn)樵趯��?lái)，大部分車(chē)型的動(dòng)力結(jié)構(gòu)都要步入混合動(dòng)力時(shí)代，而各種混合動(dòng)力汽車(chē)在怠速時(shí)都只消耗電能，且在低速時(shí)也是由電力驅(qū)動(dòng)，只有到中高速時(shí)，燃油機(jī)才會(huì)工作，才產(chǎn)生油耗，屆時(shí)計(jì)算怠速油耗毫無(wú)意義。