作為曾經(jīng)的自主品牌旗手，長城汽車一直憑借著在SUV領(lǐng)域內(nèi)的聚焦經(jīng)營，備受外界關(guān)注。而其在今年推出的首款以姓氏命名的品牌WEY也收獲了非常高的關(guān)注。
但萬事開頭難，就在WEY收獲著突破3萬輛訂單的開門紅的喜訊之際，一場突如其來的油耗門風(fēng)波也考驗(yàn)著這位自主品牌“老兵”。
WEY旗下的第一款新車VV7上市不過兩個(gè)月，就有評測人士質(zhì)疑其行車電腦在記錄油耗時(shí)存在人為故意作弊的問題，頓時(shí)引發(fā)了外界的軒然大波。而這場“油耗門”的疑云雖然持續(xù)了數(shù)月，但目前仍然沒有一個(gè)明確的答案。
近日，就在油耗門風(fēng)波發(fā)生之后，長城汽車董事長魏建軍(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 首度現(xiàn)身，接受了中央級媒體的采訪，就外界所關(guān)切的長城發(fā)展問題進(jìn)行了回應(yīng)。
而汽車頭條APP小編注意到，在這次專訪中，魏建軍雖然并沒有提及油耗門事件，但是在研發(fā)人員流失、WEY代言后自身心態(tài)問題上進(jìn)行了坦率的交流。
在市場下滑時(shí)，長城汽車沒有優(yōu)勢
長城汽車憑借著聚焦SUV的戰(zhàn)略定位，一直以來都牢牢占據(jù)著自主品牌前三甲的位置。而近幾年，伴隨著吉利的強(qiáng)勢崛起，從聲勢到銷量上都有趕超長城的跡象。
今年年初，長城制定了125萬輛的銷量目標(biāo)，但在整體大勢呈現(xiàn)低谷之際，長城的發(fā)展態(tài)勢也同樣出現(xiàn)了波折。從數(shù)據(jù)上，長城的銷量基本呈現(xiàn)逐月下降趨勢，1～6月份的銷量分別為91233輛、77496輛、85430輛、73171輛、68942輛、64471輛，吉利勢頭已起且上半年總銷量超長城6萬多輛。
面對著咄咄逼人的對手，此時(shí)魏建軍的壓力大嗎?
他回應(yīng)稱，競爭三到五年之后，才會(huì)最終見分曉。“長城汽車是自主車企中的一線選手。我們在產(chǎn)品、技術(shù)、人才、制造、管控、運(yùn)營能力方面比較有優(yōu)勢。未來能與我們競爭的企業(yè)，要具備很高的發(fā)展質(zhì)量，可能到最后沒有幾家。每個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀和戰(zhàn)略布局都不同，充分競爭3——5年后，才會(huì)看到結(jié)果。”
而在點(diǎn)評其他自主品牌發(fā)展時(shí)，他用了一個(gè)體育領(lǐng)域的比喻。他表示，“一些自主車企的戰(zhàn)略是大而全，他們就像奧運(yùn)會(huì)中的五項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)員，要想奪金非常累。長城汽車比較討巧，在最火爆的市場排名第一，就像劉翔110米欄的金牌那樣，受到高度關(guān)注。”
“我是一個(gè)抗壓性很強(qiáng)的人，即使有壓力，常常幾天就會(huì)消解，我相信“事情總能過去”。目前的壓力來自于，今年汽車市場是個(gè)“小年”，銷量可能會(huì)受影響。其實(shí)，在市場下滑時(shí)，長城汽車沒有優(yōu)勢，因?yàn)槲覀儧]有“外援”，只能埋頭苦干，但幸好戰(zhàn)略布局比較準(zhǔn)確、扎實(shí)。”這位汽車人并不掩飾長城面臨的焦慮。
但是他也再度強(qiáng)調(diào)了聚焦的意義，因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)物是人非，再也不是之前躺著賺錢的大好局面。“30多年的改革開放，讓一些中國企業(yè)有些盲目，因?yàn)槭袌銎鸩綍r(shí)供給不足，所以做什么都能賺錢。而現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到充分競爭的時(shí)代，企業(yè)必須聚焦，必須集中精力。”
我比較向往自由自在的生活
盡管多年以前，其已經(jīng)晉升為汽車圈的“首富”，但一向低調(diào)的作風(fēng)使得其日常生活如普通人一般，可以去保定當(dāng)?shù)氐纳虉龀孕〕浴①I東西，吃飯時(shí)候也可以愜意地穿背心、穿拖鞋。
但自從為WEY品牌親自出鏡，登上廣告片之后，他坦言，成為聚光燈下的公眾人物多少感受到了“不習(xí)慣”。
“做公眾人物非常辛苦，現(xiàn)在(外出)要戴上墨鏡、帽子，即使這樣有時(shí)還會(huì)被認(rèn)出來。說實(shí)在的，我比較向往自由自在的生活，不太適應(yīng)公眾人物的生活方式。”
但無論如何，長城品牌的沖高努力已經(jīng)“啟程”。當(dāng)談及以自己姓氏為名的品牌之時(shí)，喜愛之情溢于言表。他堅(jiān)信VV7這款車很有信心，“雖然它賣的是外資二線品牌的價(jià)格，但做工、配置卻堪比ABB(奧迪、寶馬、奔馳)產(chǎn)品。在駕駛感受和操控性方面，我們絕對敢和他們一較高下。”
多年掌舵自主品牌同合資品牌進(jìn)行“搏擊”的自主大佬，他深知主要差距并非體現(xiàn)在技術(shù)或者研發(fā)方面，更深層次的差距是“品牌運(yùn)營和全球化的經(jīng)營能力上。”
“水平差不多的一款車，自主品牌賣10萬元，外資車企能賣30萬元，這就是差距。”而為了讓長城也能夠賣出30萬元的高價(jià)，WEY品牌是具有強(qiáng)烈生存壓力的魏建軍的新“答案”。
“WEY品牌的首款新車VV7，有人說外觀看起來并不霸氣。但以這樣的設(shè)計(jì)，換上外資品牌的車標(biāo)，就會(huì)有很多人稱贊它。一款車型看起來霸氣與否，需要品牌作為背書。”這位中國汽車人心中的“不服”在言語中顯露無疑。
未來長城不排除走出保定的可能性
對于目前存在的人才流失問題，魏建軍承認(rèn)之前的思路存在問題。“長城汽車的人才流失問題也比較突出。”以前認(rèn)為可以通過保定低廉的房價(jià)，營造一個(gè)安居樂業(yè)的小環(huán)境吸引人才，顯然同當(dāng)下人才的需求格格不入。
有國內(nèi)媒體曾經(jīng)披露，據(jù)長城汽車財(cái)報(bào)分析，2016年公司技術(shù)人員共10236名，與2015年相比減少了6276名。也就是說，超過三成的技術(shù)人員離開了公司。而長城汽車董秘在回應(yīng)汽車頭條APP小編時(shí)表示，目前并不存在大面積人員流失的情況。
“以前我們認(rèn)為保定房價(jià)低，能夠安居樂業(yè)，為留住人才還特意建設(shè)了幼兒園、小學(xué)。現(xiàn)在看起來有些失誤，未來長城汽車不排除走出保定的可能性。”魏建軍在分析人員流失原因時(shí)如是表態(tài)。
或許，這位為了造車這件事不惜在保定“造城”的汽車人，正在考慮將技術(shù)研發(fā)中心或部分部門遷出保定，從而把長城汽車品牌中的保定地域?qū)傩耘恍黄埔酝牡赜蛐跃窒蓿娱_放和包容，從而夯實(shí)吸引人才的基石。
