本報(bào)記者 張怡

　　今年“3·15”將江淮汽車同悅產(chǎn)品的鋼板銹蝕問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖，而困擾大眾車主多年的DSG問(wèn)題也再次被追問(wèn)。受這些汽車質(zhì)量問(wèn)題的不良影響，3月18日汽車行業(yè)股票出現(xiàn)了全線下挫。不過(guò)，江淮汽車及時(shí)的“臨時(shí)停牌”，使得事件的影響尚未體現(xiàn)在股價(jià)上。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，質(zhì)檢總局依法要求大眾召回體現(xiàn)出“指令召回”已不是虛設(shè)條文，召回法規(guī)的完善已顯成效。相對(duì)于大眾的被動(dòng)行為，江淮汽車及時(shí)主動(dòng)申請(qǐng)召回凸顯出自主品牌對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題和消費(fèi)者權(quán)益的重視，有助于縮減對(duì)品牌的負(fù)面影響。

　　問(wèn)題車企的表態(tài)

　　今年央視3·15晚會(huì)上，江淮同悅轎車被曝車漆鼓包銹穿，許多車的車身及底盤(pán)附近的鋼板銹穿。

　　江淮汽車反應(yīng)迅速。就在節(jié)目播出一個(gè)小時(shí)之后，江淮汽車就發(fā)布了官方聲明，表示高度重視該事件，并將以最快的速度為客戶提供最佳的解決方案。3月16日上午11點(diǎn)，公司在合肥召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，表示已經(jīng)就已銷售的出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題的同悅向國(guó)家質(zhì)檢總局召回中心申報(bào)召回，并開(kāi)始儲(chǔ)備同悅車身配件。公司將對(duì)銹蝕車輛采取包括免費(fèi)更換車身等措施。

　　相對(duì)而言，大眾汽車則一直在拖延時(shí)間。實(shí)際上，困擾大眾用戶的DSG問(wèn)題并不新鮮。自2009年底，大眾就陷入了“DSG缺陷門(mén)”，受到消費(fèi)者和媒體的關(guān)注。質(zhì)檢總局自2012年3月以來(lái)就開(kāi)始對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行缺陷調(diào)查，并進(jìn)行多次約談督促。今年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見(jiàn)大眾并要求大眾采取召回措施。不過(guò)，顯然各種督促措施并沒(méi)有起到作用。

　　央視節(jié)目播出后，國(guó)家質(zhì)檢總局于3月16日發(fā)布公告，基本認(rèn)定大眾DSG變速器存在缺陷，導(dǎo)致動(dòng)力中斷，會(huì)產(chǎn)生安全隱患。質(zhì)檢總局要求大眾汽車就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題進(jìn)行召回，盡快解決DSG故障，大眾若不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回。

　　大眾中國(guó)、一汽大眾、上海大眾在16日下午聯(lián)合聲明，將主動(dòng)召回可能安裝了不合格變速箱的汽車。

　　召回法規(guī)實(shí)施顯成效

　　近年來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)自身權(quán)益重視程度和維權(quán)意識(shí)提升，汽車問(wèn)題處置和車企召回行為受到越來(lái)越多的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，車企及時(shí)有效地主動(dòng)召回有助于樹(shù)立值得信賴的品牌形象，而召回法規(guī)的完善也使得依法“被動(dòng)”召回切實(shí)實(shí)施。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局3月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到9640例汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴，比2011年增長(zhǎng)9%。投訴信息涉及146個(gè)汽車制造商（含輪胎制造商）、632個(gè)車型。質(zhì)檢總局去年開(kāi)展汽車產(chǎn)品缺陷調(diào)查22次，制造商實(shí)施汽車產(chǎn)品召回活動(dòng)113次，召回車輛320.36萬(wàn)輛。消費(fèi)者投訴信息中，比較典型的問(wèn)題主要有：變速器抖動(dòng)、頓挫、跳擋，安全氣囊誤爆，輪胎凹陷、裂紋、鼓包，發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火，車身銹蝕，車內(nèi)異味等。

　　不過(guò)，我國(guó)的汽車召回法規(guī)和車企在我國(guó)的召回行為尚不成熟。實(shí)際上，我國(guó)早在2004年10月1日就開(kāi)始實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，不過(guò)該規(guī)定僅有制造商主動(dòng)召回和主管部門(mén)指令召回兩種程序，但實(shí)際上幾乎沒(méi)有廠家被指令召回。從最初實(shí)施至2012年的七年多的時(shí)間里，我國(guó)共召回整車僅600多萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士表示，每年的汽車召回?cái)?shù)量與全球年產(chǎn)銷量最大的市場(chǎng)規(guī)模相比并不匹配。而且，自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)的召回極為少見(jiàn)，但這并不表明自主品牌汽車就沒(méi)有問(wèn)題或缺陷。

　　自2013年開(kāi)始，我國(guó)汽車召回法律制度也剛剛從部門(mén)規(guī)章“升級(jí)”為國(guó)務(wù)院法規(guī)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式開(kāi)始實(shí)施。而今，質(zhì)檢總局要求大眾汽車“依法”召回，體現(xiàn)出“指令召回”將切實(shí)開(kāi)始實(shí)施。