“合資自主”近日一再成為汽車行業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)。

    日前，工信部、發(fā)改委等部委在一次汽車產(chǎn)業(yè)論壇上相繼闡述合資自主概念，強(qiáng)調(diào)“合資自主”對(duì)于自主創(chuàng)新的重要性，并透露未來(lái)在政策制定上將一視同仁。

    面對(duì)看似突如其來(lái)的表態(tài)，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，相關(guān)部門提出“合資自主”是基于合資自主可以填充自主銷量的目的，同時(shí)，重要的是這可以提升自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，自主乘用車品牌份額已創(chuàng)下2008年9月以來(lái)的新低。

    據(jù)了解，合資自主品牌主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過(guò)購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。而合資自主議題之所以如此被關(guān)注，很大程度上在于，不少人士認(rèn)為這對(duì)獨(dú)立的本土品牌極為不利。

    對(duì)此，李宇恒認(rèn)為，對(duì)于合資自主汽車的推出，并不存在打壓國(guó)內(nèi)自主品牌的問(wèn)題，反而是在壯大自主品牌的陣營(yíng)。此前，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波也曾公開(kāi)表示，“我所理解的自主創(chuàng)新，絕不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，一定是在中國(guó)的國(guó)土上所有汽車的自主創(chuàng)新。合資車企中至少有50%是我們的國(guó)有資本，所以自主品牌和自主創(chuàng)新絕對(duì)不能把合資企業(yè)和外資企業(yè)排除在外。”

    根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)自主品牌銷量共計(jì)254.88萬(wàn)輛，而其中目前已上市的四款合資自主品牌（廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和東風(fēng)本田思銘）銷量合計(jì)僅有9.06萬(wàn)輛。盡管品牌個(gè)數(shù)及銷量均相對(duì)較少，但其中單個(gè)合資自主品牌的銷量卻不容小視。如，寶駿630今年1-8月銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)4.31萬(wàn)輛，已超過(guò)東風(fēng)乘用車、華泰汽車等車企今年前8月的銷量。

    據(jù)媒體報(bào)道，多數(shù)自主品牌企業(yè)認(rèn)為“合資自主”是導(dǎo)致其市場(chǎng)份額下降的原因之一。對(duì)此，李宇恒卻認(rèn)為導(dǎo)致自主品牌汽車市場(chǎng)份額下降的主要原因并非“合資自主”，主要是由于整個(gè)汽車市場(chǎng)的不景氣以及汽車消費(fèi)政策的變化。而多數(shù)合資自主品牌均為市場(chǎng)“新人”，加上終端市場(chǎng)中經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)稀少，暫時(shí)在市場(chǎng)中還不被消費(fèi)者所熟知，所以對(duì)自主品牌不構(gòu)成威脅。

    據(jù)了解，目前中國(guó)市場(chǎng)已推出的四款“合資自主”車型中，售價(jià)遠(yuǎn)低于同級(jí)別外資品牌車型，與自主品牌同級(jí)車售價(jià)接近。此外，“合資自主為合資公司提供了技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。多年積累的人才、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)體系能力也為合資公司提供了資源優(yōu)勢(shì)。”李宇恒指出這是合資自主品牌的優(yōu)勢(shì)。

    東風(fēng)日產(chǎn)啟辰第二款車型R50不久前上市。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇接受媒體采訪時(shí)透露，未來(lái)啟辰還將推出脫離日產(chǎn)平臺(tái)技術(shù)的產(chǎn)品，而目前，啟辰品牌的獨(dú)立技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)。“我們需要站在巨人肩膀上，找到最好的路徑，將別人的技術(shù)拿來(lái)變成自己的技術(shù)。”

    李宇恒表示，合資自主已成必然趨勢(shì)。在過(guò)去幾十年的合資合作中，合資企業(yè)在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都有了相當(dāng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，唯一欠缺的就是獨(dú)立研發(fā)產(chǎn)品的能力。現(xiàn)在再借用“合資自主”這只抓手，通過(guò)購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，合資企業(yè)可以建立自身的研發(fā)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)自己的研發(fā)人員，生產(chǎn)自己研發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，前景還是非常可觀的。

    “不論是民族品牌的發(fā)展還是合資自主品牌的發(fā)展，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言都是在學(xué)習(xí)積累的過(guò)程中，其不同僅僅就是通達(dá)最終目標(biāo)的兩條路徑，其匯合點(diǎn)應(yīng)該就是做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)。”安邦咨詢研究員李海英在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，民族自主還是合資自主說(shuō)到底只是形式上的區(qū)別，做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)的關(guān)鍵不是牌子叫什么名字，而是最終中國(guó)制造的整車上有沒(méi)有跨國(guó)車企不能復(fù)制的東西存在。