剛剛過去一周的廣州車展上，也許探討最為激烈的便是日系車企在釣魚島事件發(fā)生之后，這些企業(yè)未來在中國市場的命運(yùn)將何去何從？他們又將如何在新一輪的產(chǎn)業(yè)命題上求解？沉默還是爆發(fā)，這是個問題。
總體來講，這次釣魚島事件發(fā)生之后，日系企業(yè)對市場的第一反應(yīng)都比較及時，本田、日產(chǎn)、豐田等多家在華合資企業(yè)紛紛針對消費(fèi)者和經(jīng)銷商推出保障購車和安撫的政策。從近兩個月的市場情況看，大部分日系企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)了60%以上。
如今，稍稍恢復(fù)元?dú)獾娜障弟嚻箝_始思考在危機(jī)還沒有徹底解除的第二個階段該如何出牌，他們開始向市場拋出了“日系企業(yè)”重新定義的問題。
東風(fēng)日產(chǎn)副總?cè)斡陆邮懿稍L時表示，目前，國外界定一個企業(yè)的民族屬性大都采用屬地化原則為依據(jù)，也即日本在國內(nèi)的合資企業(yè)在中國注冊、給當(dāng)?shù)卣{稅，就應(yīng)該屬于中國企業(yè)，不應(yīng)該讓它在政治事件中因?yàn)楸池?fù)日資色彩而蒙受經(jīng)濟(jì)上的打擊。
以東風(fēng)日產(chǎn)為例，資料顯示，2009年，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)值為644.53億元，占整個花都區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的61.9%。2011年東風(fēng)日產(chǎn)完成了1000億元的產(chǎn)值，整車生產(chǎn)貢獻(xiàn)了130億的稅收；同時，東風(fēng)日產(chǎn)各供應(yīng)商和經(jīng)銷商的稅收在300億元左右。東風(fēng)日產(chǎn)花都新工廠建成投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)計劃年產(chǎn)能增至100萬輛、產(chǎn)值超過1000億元，預(yù)計年上繳稅收將超過200億元。據(jù)統(tǒng)計到目前為止，僅在廣東花都基地，東風(fēng)日產(chǎn)已累計納稅幾百億元。
在“去日化”向中國市場表誠意的這一輪牌局里，豐田的速度更為迅捷，它已經(jīng)落實(shí)到行動當(dāng)中。廣州車展期間，豐田中國高層宣布在華稱謂將由以前的“豐田中國”改為“中國豐田”，以向本土消費(fèi)者傳達(dá)豐田扎根中國的誠意。
不過目前日系企業(yè)的各種策略都還只停留在淺層面，還沒有深入到中、長期的戰(zhàn)略變革層面，而這才是未來三五年后日系能否打贏翻身仗的關(guān)鍵。
而目前，有深層次變革決心的企業(yè)似乎還不太多。相對于一向積極的東風(fēng)日產(chǎn)，過去被詬病為相對保守的本田合資企業(yè)東風(fēng)本田反而在這次危機(jī)里表現(xiàn)出一種極具主動性的態(tài)度。該公司執(zhí)行副總陳斌波接受采訪時即果斷表示，要借此機(jī)會加快產(chǎn)品研發(fā)的本土化進(jìn)程。
