從上半年的銷量下滑和普遍虧損引發(fā)的自主品牌“生死存亡論”，到最近幾個月銷量快速回升而引發(fā)的“發(fā)展論”，自主品牌今年可謂走得驚心動魄。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國自主品牌乘用車銷售356.41萬輛，比上年同期增幅僅為1.2%，低于乘用車總體增長速度6.4%，自主品牌的 市場占有率為40.8%，同比下降2.6個百分點。從8月份開始，自主品牌開始發(fā)力，11月自主品牌乘用車共銷售63.86萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長 11.9%，占乘用車市場銷售總量的43.7%。其中，吉利、長城和比亞迪銷量不僅在自主品牌中依次排名前三，且在整個乘用車市場中銷量均進(jìn)入前十(分別排名第六、第八和第九)，單月銷量均超5萬輛。

    由于走出了一條先抑后揚的拋物線形狀，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，自主品牌已經(jīng)走過了最艱難的時刻，明年將是自主品牌集中發(fā)力的一年。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良甚至大膽預(yù)測：“2013年自主品牌的銷量增幅或?qū)⑦_(dá)到15%，遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅。” 之所以做出這樣的判斷，是基于市場的走勢和自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀。統(tǒng)計顯示，2011年我國汽車銷量為1851萬輛，同比增長2.5%，增幅較2010年下 降了29.9個百分點。其中，乘用車銷售1447萬輛，同比增長5.2%，為10年來最低。

    今年，我國汽車產(chǎn)銷有望雙雙突破1900萬輛，其中，前11個月，乘用車共銷售1403萬輛，同比增長7%，與前10個月相比，增幅有所提升。特別 是自主品牌，已經(jīng)連續(xù)幾個月走出了超過行業(yè)平均增幅的獨立行情。 筆者認(rèn)為，之所以能夠出現(xiàn)這樣的反彈，主要有幾個方面的原因：一是經(jīng)過過去幾年的積累，自主品牌在技術(shù)、研發(fā)和產(chǎn)品上的積累已經(jīng)小有成果，以長安逸動、長城哈弗H5、比亞迪速銳、上汽榮威950和帝豪EC7等為代表的車型得到了消費者的認(rèn)同；第二，從8月份開始，因釣魚島事件引起的日系車銷量大幅下滑，客觀上也推動了自主品牌車型的銷售；第三，外界輿論環(huán)境不斷變好，公車改革呼之欲出，自主消費環(huán)境也逐漸改善。

    “這幾年來，內(nèi)資企業(yè)無論是研發(fā)投入，還是新車質(zhì)量，都有很大的提升。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)告訴記者，目前內(nèi)資企業(yè)巫縐有21個車型達(dá)到了C-NCAP虧星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)，包括上汽榮威全系、吉利熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX718、長安逸動、廣汽傳祺、長城騰翼C30、哈弗H6、比亞迪S6和華晨H530等。到2011年年底，已經(jīng)有6家內(nèi)資企業(yè)投資建設(shè)了企業(yè)安全碰撞試驗室，到明年將增加到10家以上。

    此外，過去自主品牌最大的弱項是自動變速箱。但今年各類自動變速箱均有重大突破，如比亞迪的雙離合器變速箱、吉利的六檔自動變速箱、奇瑞的CVT自動變速箱都是企業(yè)自己生產(chǎn)的，并且已經(jīng)裝在本企業(yè)新上市的多款車型上。此外，主機(jī)廠自己生產(chǎn)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)大量裝車并上市，包括比亞迪G6、榮威550、長城C50和奇瑞瑞虎1.6S等車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 經(jīng)過過去幾年大眾對于“TSI DSG”的造勢，中國消費者對這兩個專業(yè)名詞已經(jīng)不再陌生，因此，自主品牌對于新發(fā)動機(jī)和變速箱的推廣費用和難度就會小很多，加之自主品牌的低價和高性價比，讓自主品牌終于從困境中慢慢走出。

    然而，筆者始終認(rèn)為，盡管自主品牌艱難崛起，市場份額開始緩慢回升，但對于未來幾年自主品牌的發(fā)展不宜過于樂觀。明年這種反彈趨勢能否一直延續(xù)下去，也還有待進(jìn)一步觀察。連中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚都認(rèn)為，三五年內(nèi)過半數(shù)自主品牌將消亡。在這種情況下，如何繼續(xù)保持有利的輿論環(huán)境和政策導(dǎo)向，對于自主品牌的發(fā)展意義非常深遠(yuǎn)。 從目前的情況看，公車改革是對自主品牌最大的利好。

    近日，中共甘肅省委常委會通過了關(guān)于改進(jìn)工作作風(fēng)密切聯(lián)系群眾的十項規(guī)定。其中，提出常委要嚴(yán)格遵守廉潔從政各項規(guī)定，不準(zhǔn)講排場、擺闊氣，搞奢侈浪費。嚴(yán)格執(zhí)行住房、車輛配備等有關(guān)工作和生活待遇的規(guī)定，在不造成浪費的前提下逐步換乘國產(chǎn)自主品牌汽車。

    盡管，這并不是地方政府首次提出乘坐自主品牌公務(wù)車，但作為省委常委會的硬性規(guī)定卻是第一次。“公務(wù)車采購對于市場消費有著非常強(qiáng)的引導(dǎo)作用，如果 明年政府能夠采用自主品牌公務(wù)車，對自主品牌來說將是非常大的利好。”饒達(dá)告訴記者，“十八大”之后，自主品牌公車采購的呼聲一直很高，從近期中央領(lǐng)導(dǎo)人 的言行也不難看出，明年公車采購自主品牌會更明朗，自主消費環(huán)境趨好。

    據(jù)悉，目前已有消息稱，明年“兩會”之后，中央領(lǐng)導(dǎo)人將率先坐紅旗， 而今年開始，上海市已采用榮威950作為政府公務(wù)用車，廣東省也采用傳祺作為公務(wù)車首選。 “汪書記(時任廣東省委書記汪洋)親自帶頭坐傳祺，當(dāng)時，也有省委領(lǐng)導(dǎo)提出異議，覺得安全問題能不能得到保障。汪書記回應(yīng)，我覺得傳祺挺好的嘛，安全沒有 問題。”廣汽傳祺乘用車總經(jīng)理吳松此前在接受記者采訪時曾表示，正是汪書記的以身作則，使得省委其他領(lǐng)導(dǎo)全都換乘自主品牌公務(wù)車，而在省委領(lǐng)導(dǎo)的帶動作用下，傳祺在廣東市場上的銷量增長很快。

    可以說，在中國這樣一個仍然是“官本位”的社會中，領(lǐng)導(dǎo)用車具有非常強(qiáng)的示范作用。這么多年來，奧迪一直領(lǐng)先于寶馬和奔馳， 不能不說也是受益于最早的“官車”印象。而如今，“無論哪一級，都要坐奧迪”的情況已經(jīng)開始改變。特別“十八大”之后，中央領(lǐng)導(dǎo)提出了改進(jìn)工作作風(fēng)、密切 聯(lián)系群眾的八項規(guī)定，以習(xí)近平同志為總書記的新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體更是以實際行動作出莊重承諾和表率。在這種情況下，明年自主公車采購或?qū)��?qiáng)勢推進(jìn)。 公車改革的力度和速度在很大程度上決定了自主品牌明年甚至今后若干年的發(fā)展情況，當(dāng)然，前提是自主品牌自己必須給力，在產(chǎn)品研發(fā)等領(lǐng)域持續(xù)加強(qiáng)投入力度， 生產(chǎn)出令人放心和滿意的產(chǎn)品。