美國司法部近日表示，豐田汽車曾于2009年秋季和2010年初就旗下豐田和雷克薩斯品牌汽車的安全問題發(fā)布不實(shí)信息誤導(dǎo)消費(fèi)者和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)，美國政府已就此展開4年多的刑事調(diào)查。根據(jù)雙方近日達(dá)成的延緩起訴的和解協(xié)議，豐田汽車承認(rèn)曾隱瞞有關(guān)導(dǎo)致汽車意外加速的安全信息欺騙和誤導(dǎo)消費(fèi)者，并同意支付12億美元罰金。這是美國政府針對(duì)汽車制造商作出的最大金額處罰。此外，美國司法部還要求獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)豐田汽車發(fā)布安全信息相關(guān)的公開聲明、報(bào)告的政策和程序進(jìn)行評(píng)估。如果豐田汽車遵守上述和解協(xié)議，美國政府將在3年后撤銷相關(guān)刑事指控。較早前，為處理豐田汽車意外加速召回事件，豐田公司還曾向美國政府支付4880萬美元罰款。

　　至此，從2009年秋開始發(fā)酵、持續(xù)數(shù)年的豐田汽車意外加速門基本畫上句號(hào)。除了在全球范圍（包括中國市場）啟動(dòng)大規(guī)模召回，豐田汽車以巨額罰金和認(rèn)錯(cuò)結(jié)束了這一召回門。而反思整個(gè)事件的來龍去脈，全球汽車業(yè)都應(yīng)當(dāng)從中吸取教訓(xùn)：與公共安全息息相關(guān)的汽車召回絕不能被當(dāng)做兒戲，更不能被當(dāng)做生意。不管實(shí)力多強(qiáng)大、品牌積淀多深厚的汽車巨頭，一旦在汽車召回問題上放松誠信和自律，追逐帶血的利潤，都會(huì)栽跟頭、吃苦果。

　　無獨(dú)有偶，美國汽車制造商通用汽車公司上個(gè)月宣布，由于點(diǎn)火開關(guān)存在故障，導(dǎo)致安全氣囊不能正常打開，通用汽車宣布追加召回問題汽車，數(shù)量總共增至137萬輛。截至上個(gè)月，由于通用旗下相關(guān)車輛點(diǎn)火開關(guān)存在故障，安全氣囊在發(fā)生車禍時(shí)未能打開，共有13人死亡。目前，通用汽車正在接受美國相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查。如果說幾年前美國政府、國會(huì)針對(duì)豐田汽車缺陷的調(diào)查還曾經(jīng)引發(fā)“陰謀論”猜測，通用汽車眼下遭遇的調(diào)查則顯示了在美國，品牌“本土身份”并不是缺陷汽車調(diào)查的擋箭牌。

　　他山之石，可以攻玉。中國從2004年10月1日開始實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，2013年1月1日開始實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，汽車召回在重重阻力中艱難推進(jìn)。質(zhì)檢總局副局長陳鋼近日公開表示，不可否認(rèn)，我國汽車召回工作與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，仍有部分企業(yè)未主動(dòng)履行召回義務(wù)，相當(dāng)多的企業(yè)從未實(shí)施過召回。記者認(rèn)為，在中國實(shí)施汽車召回9年多的時(shí)間中，“相當(dāng)多的企業(yè)從未實(shí)施過召回”是極不正常的事情，背后暴露出的是“法不責(zé)眾”的心態(tài)和交通事故質(zhì)量倒追機(jī)制的缺失，證明汽車召回法規(guī)的罰則沒有真正顯示出效力。

　　當(dāng)然，橫向比較差距較大，縱向比較進(jìn)步也比較明顯。2013年，國內(nèi)汽車召回133次，召回?cái)?shù)量531萬輛，是歷年來召回?cái)?shù)量最多的，占召回制度實(shí)施以來召回總量的36％。此外，2013年召回缺陷替換輪胎產(chǎn)品1次，共47萬條。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年，合資品牌汽車召回33次、431萬輛，進(jìn)口品牌召回72次、48萬輛，自主品牌召回28次、52萬輛；按照總成分類，發(fā)動(dòng)機(jī)召回28次、211萬輛，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)召回19次、106萬輛，制動(dòng)／車輪召回31次、87萬輛，轉(zhuǎn)向／懸架召回16次、67萬輛，電子電器召回28次、46萬輛，車身部分召回10次、14萬輛，空調(diào)系統(tǒng)召回1次、152輛。在2013年國內(nèi)汽車召回中，商用車缺陷調(diào)查與車輛事故調(diào)查結(jié)合越來越緊密，受調(diào)查影響的商用車召回8次，是2012年的4倍。2013年1月25日，受缺陷調(diào)查影響，河南少林汽車股份有限公司提交召回報(bào)告，引發(fā)國內(nèi)首次校車召回。

　　據(jù)汽車產(chǎn)品召回技術(shù)專家肖凌云介紹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年缺陷汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管工作為車主挽回直接經(jīng)濟(jì)損失近100億元，約是2012年的3．4倍，如果將缺陷汽車產(chǎn)品可能產(chǎn)生的人身財(cái)產(chǎn)損失等間接成本考慮在內(nèi)，這一數(shù)字將更大。記者認(rèn)為，分析2013年國內(nèi)汽車召回的“大數(shù)據(jù)”，可以看出汽車召回關(guān)系到消費(fèi)者生命、財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到公共安全，是必須狠抓落實(shí)的民生大事。廠家因?yàn)樽分鹄麧欕[瞞召回，損害的是消費(fèi)者利益和公共安全，是絕不能要的“帶血的GDP”。

　　記者注意到，質(zhì)檢總局在“3·15”前在京組織開展汽車企業(yè)“誠信履行召回義務(wù)、確保汽車質(zhì)量安全”承諾活動(dòng)，20家汽車企業(yè)代表共同向社會(huì)作出質(zhì)量誠信承諾，公開承諾全面落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，主動(dòng)履行缺陷產(chǎn)品召回義務(wù)。其實(shí)說穿了，一系列案例和數(shù)字證明，市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，僅靠企業(yè)的自律和誠信保障汽車召回實(shí)施這一點(diǎn)都不現(xiàn)實(shí)。在美國那樣的召回制度成熟國家尚且如此，在中國更需要主管部門扎緊籬笆，更多依靠法規(guī)、媒體、社會(huì)監(jiān)督的威懾力而不是完全寄希望于廠家自覺履行召回義務(wù)，這是政府職能必須準(zhǔn)確定位的大問題，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)想清楚、不糊涂。