“我花了20幾萬購買了東風本田CR-V，可是它為什么連后防撞鋼梁都沒有，請政府有關部門強烈要求廠家召回該車型并加裝防撞鋼梁�！�
“我的東風本田CR-V有后防撞梁的安裝位置，但卻沒有真正安裝，存在很大的安全隱患，強烈要求廠家重視車主的安全，召回并加裝后防撞梁�！�
自2010年11月4日起，中國汽車質量網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)接到針對東風本田CR-V未安裝后防撞梁的投訴近20例，車主們紛紛要求東風本田召回CR-V車型并免費加裝后防撞梁。
來自廣西的車主蘇先生11月6日晚向中國汽車質量網(wǎng)（www.12365auto.com）傾訴，他于2010年6月23日購得他的第二款車型——CR-V 2.0 Lxi MT 兩驅都市版 2010款。但是后來令他吃驚的是，這款花費不菲的車型竟然沒有安裝后防撞梁，而之前的第一款車型雖然是國產(chǎn)的奇瑞A3，但是前后防撞梁的配備都很齊全，沒有絲毫的懈怠。
“我認為東風本田只考慮自己的利益，并沒有真正在乎車主的安全”，蘇先生還向記者表示，自己的一個開東風本田CR-V的朋友發(fā)現(xiàn)該車型沒有安裝防撞梁后，便到汽修廠去花錢安裝，當修理師傅打開后保險杠后，他的朋友驚奇地發(fā)現(xiàn)，CR-V在設計過程中其實已經(jīng)有安放后防撞梁的位置，只是東風本田沒有真正安裝而已。
“因為廠商本身其實是有后防撞梁的設計考慮的，因而安裝很容易，修理師傅只用了十多分鐘的時間就安上了，但是這種偷工減料的行為令我們車主心里感到很生氣”，蘇先生氣憤地向記者表示。山西的一名東風本田CR-V車主也向中國汽車質量網(wǎng)表示，自己目前對東風本田CR-V很滿意，但是防撞梁是一個關乎乘客生命安全的重要部件，也不是什么大成本的東西，既然CR-V在設計之初是有后防撞梁的安裝位置的，為什么東風本田不加裝呢？如果東風本田覺得成本高，可以提高售價，但是絕不能對安全這么不負責，他強烈要求廠家召回車型。
“其實我們自己去汽修廠安裝一個后防撞梁也就幾百塊錢，也花不了多長時間，但是我們車主的一致意見是，汽車企業(yè)不能因為沒有相關強制法規(guī)約束就采取偷工減料的做法，以損害車主的生命安全來降低成本，東風本田不僅應該主動召回車輛進行后防撞梁免費安裝，而且還要向我們車主賠禮道歉”，蘇先生堅定地向記者表示。
防撞梁的價格到底高不高？記者隨后與北京奔寶豐潤汽車技術服務有限公司的汽修師傅進行了了解，汽修廠師傅給出的看法是：一個防撞梁的價格其實是很低的，但對于一些暢銷車型來說，龐大的數(shù)量一旦乘以單價，就會給廠家?guī)硪还P不小的開支。
作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞梁起著吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要作用。有關專家表示，由于我國汽車工業(yè)起步較晚，與歐美等汽車發(fā)達國家相比差距較大，在一些汽車安全標準的制定上，主要借鑒國外的經(jīng)驗。由于歐美等國之前均沒有專門針對尾部碰撞安全的標準，因此我國在制定汽車安全碰撞測試標準時，也把測試重點放在車身的正面和側面。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，其實我國曾于2006年出臺了“乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求”，對汽車尾部碰撞進行了相關規(guī)定，要求移動壁障以50km／h的速度從后方撞擊試驗車輛（車輛靜止不動），碰撞后要求試驗車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗用假人不能出現(xiàn)太大傷害，但其主要目的還是避免碰撞后燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并沒有對車輛后防撞梁進行特殊要求。記者還進一步了解到，目前在國內(nèi)唯一的C-NCAP新車安全碰撞測試程序中，只包括三項內(nèi)容：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h )；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(56km/h )；可變形壁障側面碰撞試驗(50km/h)，唯獨沒有專門針對車輛尾部安全的碰撞測試，而歐洲最具權威的汽車安全測試機構——“Euro-NCAP”已經(jīng)于2009年1月份出臺了新的汽車安全碰撞標準，并將汽車尾部碰撞安全作為一項重要的考核指標，為消費者購車提供參考依據(jù)。不過，中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝曾在今年早期接受國內(nèi)媒體采訪時透露，我國的汽車尾部碰撞安全標準正在制定過程中，相信不遠的將來就會出臺。
汽車行業(yè)獨立分析師鐘師則表示，根據(jù)一些交通事故來看，后防撞梁的重要性已經(jīng)日益凸顯，汽車企業(yè)應該開始重視汽車后部碰撞的技術開發(fā)和測試。鐘師說：“目前國內(nèi)還沒有針對后部碰撞時乘員安全的相關法規(guī)標準，但是企業(yè)應該從社會責任出發(fā)，自覺進行此類試驗，不能因為這類碰撞發(fā)生幾率較小，就忽略這一危險�！�