2012年以來，國內上游鋼材需求低位徘徊，鐵礦進口呈量價齊跌局面。據江陰檢驗檢疫局統計，1至7月江陰港進口鐵礦226萬噸，貨值總計2.5億美元，與2011年同比，進口量減少9%，貨值下降22%，平均噸價回落至2010年初水平。江陰港進口貿易礦為主，隨著價格走低，進口品種出現新變化，多批混裝鐵礦明顯增多，檢驗難度增大。

    該局檢驗人員反映，江陰港所進鐵礦來源地東南亞居多。由于東南亞地區鐵礦規模偏小，一船3至5萬噸鐵礦，往往由裝貨港3至4批小批量礦混裝而成，若混批鐵礦品味差異大，混合不均勻，往往造成后續檢驗結果波動大。如，近日進口一批5.4萬噸伊朗粉礦，裝貨港報告顯示該批鐵礦由三份混裝而成，其中一份鐵品位高于另2批近三個百分點，而另一份粒度指標異常，完全超出粉礦的范疇。該批混裝貨物先在舟山港卸貨1.5萬噸，其余在江陰港卸貨。經兩港檢驗檢疫部門分別取樣檢驗，檢測結果中鐵含量指標差異超過2個百分點，其中舟山港檢測結果遠低于裝貨港報告，經加權平均，最終鐵含量低于裝貨港報告1.1個百分點。

    出于對中外貿易關系人合法權益的高度重視，兩港檢驗檢疫部門對同船同批貨物檢測結果出現較大分歧的情況展開原因分析，并慎重開展復檢復測，驗證初始檢驗結果準確，最終確認由于裝貨港混批不均勻，導致兩分卸口岸所卸鐵礦品味確實存在差異。對于上述類型的混裝鐵礦，為強化取樣的代表性，檢驗檢疫部門在制定取樣方案時，往往采取加嚴方式，通過增加取樣頻度，擴大取樣量來獲取更具代表性樣本，但檢測結果仍易引發貿易爭議，檢驗風險相對較高。

    為此，檢驗檢疫部門建議進口鐵礦國內收貨人加強裝貨港批次管理，對一船多批的鐵礦，裝運時盡可能分艙分批，避免混批裝運。若確實無法避免混批的，建議發貨方將品味相近的批次予以混裝，并盡量在堆場對貨物進行充分混合后再裝船，保證貨物品質的均勻性。而品味差異大的批次，應主動說服發貨人不予混批，減少取樣檢驗環節的風險。（徐盛洋 翟曉東）