日前，豐田發(fā)布了2012年4月至2013年3月的財年報顯示，包括大發(fā)工業(yè)、日野汽車和中國的合資企業(yè)在內(nèi)等，2012財年營業(yè)利潤達(dá)1.32萬億日元，比上財年約增長270%，同時預(yù)期2013財年利潤預(yù)期增長36.3%，企業(yè)復(fù)活趨勢非常明顯。

    但值得注意的是，豐田在全球最大的汽車市場中國，其表現(xiàn)依舊不盡如人意，4月銷量依舊繼續(xù)下滑。盡管從數(shù)據(jù)上看，其下滑跌幅有所減弱，但不少消費者依舊對豐田較慢的產(chǎn)品更新速度感到不滿。而自去年一直在努力"求變"的豐田，顯然也已經(jīng)感受到中國市場的競爭壓力，除了繼續(xù)普及其混合動力車技術(shù)的同時，借上海車展的東風(fēng)，豐田一口氣推出兩款小型車，并計劃在今年下半年投產(chǎn)上市，旨在增長速度最快的中小型車市場搶占份額，營救在華頹勢。

    中國銷量占比依舊在10%徘徊財報顯示，豐田汽車2012財年銷售額達(dá)到220641億日元（約合人民幣14077億元），同比增長18.7%。營業(yè)利潤為13208億日元（約合人民幣843億元），同比大增271.4%，這一營業(yè)利潤額僅次于2007財年創(chuàng)下的22703億日元營業(yè)利潤最高紀(jì)錄。與此同時，純利潤達(dá)9621億日元（約合人民幣614億元），比上財年大幅增長約240%，超過此前市場預(yù)期。

    有分析人士認(rèn)為，豐田2012年利潤創(chuàng)6年來新高，主要得益于北美和東南亞市場銷售強(qiáng)勁以及2012年底以來日元貶值促使其出口盈利大幅改善。數(shù)據(jù)顯示，2012財年豐田整個集團(tuán)的全球銷量(包括中國相關(guān)公司等)為969萬輛，同比增長16%。可以說，日本大地震和泰國洪水對豐田的影響已經(jīng)逐步消失，生產(chǎn)將全面復(fù)蘇。但反觀中國市場，豐田自1978年進(jìn)入中國市場至今，年銷量一直無法突破100萬輛。受去年9月份釣魚島事件影響，豐田在華2012年全年銷量為84.05萬輛，較2011年的88.3萬輛同比下降4.9%，而此銷量數(shù)據(jù)在豐田年總銷量占比中也依然徘徊于10%的邊緣上。眾所周知，在2011年豐田發(fā)布的"十年愿景"綱要中提道："希望中國市場的銷量占公司總銷量能從目前的10%提升至15%，并且在新興市場銷量中占據(jù)近1/3。"如今，距離2020年僅有7年時間，豐田中國銷量占比何時能提升至15%依然是個未知數(shù)。

    小型車或決定其在華生死

    對于2013財年（2013年4月1日至2014年3月31日），豐田表示，將在"制造更好的汽車"的造車?yán)砟钕拢��?追求真正的競爭力"為目標(biāo)，努力實現(xiàn)持續(xù)增長。豐田預(yù)計，銷售額將達(dá)到23.5萬億日元（約合人民幣1.4993萬億元），較2012財年同比增長6.5%。營業(yè)利潤預(yù)計達(dá)到1.8萬億日元（約合人民幣1148億元），較2012財年同比增長36.3%。純利潤預(yù)期值為1.37萬億日元（約合人民幣874億元），較上財年同比增長42.4%。

    與此同時，豐田預(yù)計2013財年全球銷量將達(dá)到910萬輛，較之2012財年的887.1萬輛同比增長2.6%。如果包括所有的零售銷量，2013財年將達(dá)到1010萬輛，首次突破1千萬輛大關(guān)，較之2012財年的969.2萬輛同比增長4.2%。拋開企業(yè)財年的時間差因素，豐田計劃2013年在華銷售90萬輛以上的說法，事實上依然處于非常謹(jǐn)慎和保守狀態(tài)。特別是豐田認(rèn)識到其全球最暢銷的混合動力車型在中國始終不見起色，以及面對著豐田小型車在中國市場份額的缺失，其觀念和策略的轉(zhuǎn)變便顯得非常重要。借著上海車展的東風(fēng)，豐田一口氣向中國市場發(fā)布了兩款全新小型車：Yaris和Vios。有分析人士認(rèn)為，這是豐田在中國入門級汽車市場孤注一擲的一個策略，未來銷量如何將決定著豐田在華的生死。