陷入破產(chǎn)保護的菲斯克突然如此搶手，無疑受到了電動車特斯拉大紅大紫的影響。問題是，菲斯克能否成為另一個特斯拉？
來源：汽車商業(yè)評論 / / ABR記者 劉寶華
誰說新能源汽車公司喪失了風(fēng)頭？今年以來，陷入困境的美國插電式混合動力汽車生產(chǎn)商菲斯克（Fisker）一直沒有被人忘記，至少是僵而不死。
今年年初先后傳出東風(fēng)、吉利、北汽為競購這家公司展開交鋒，但隨后又都無聲無息。我們曾在2013年4月15日出版的《汽車商業(yè)評論》文章《被高估的菲斯克》中建議，中國的汽車公司與其收購這家公司，不如自己展開與這些供應(yīng)商的合作。因為在這個過程中所積累的經(jīng)驗和教訓(xùn)遠比購買并不實用也并不實惠的菲斯克現(xiàn)有的爛攤子好得多。
但是現(xiàn)在，盡管中國汽車整車企業(yè)不再現(xiàn)身此項競購，但是另外一些買家出現(xiàn)了。
5月22日，突然傳出中國最大的汽車零部件制造商萬向集團聯(lián)合豪華跑車改裝企業(yè)VL汽車公司報價2000萬美元收購菲斯克的消息。同時，香港富商李嘉誠之子李澤楷攜手菲斯克原CEO 亨利克•菲斯克（Henrik Fisker）也加入競購。
萬向染指電動車整車業(yè)務(wù)并不唐突，其剛收購不久的汽車動力電池公司A123是菲斯克電池的唯一供應(yīng)商。A123被萬向收購后更名為B456 Systems，其副總裁Jason還是菲斯克的投資人兼董事。攬下菲斯克，倒也符合萬向在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
VL是一家汽車改裝企業(yè)，由前通用汽車元老鮑勃•魯茲（Bob Lutz）攜手實業(yè)家Gilbert Villereal創(chuàng)建，其用來改裝的原型車就是菲斯克Karma。在今年1月的北美國際車展上，VL展出了美式跑車VL Destino，它是將Karma的電控系統(tǒng)換成目前雪佛蘭V8發(fā)動機，原本的豪華電動車就變成了豪華汽油車。
李澤楷早已是菲斯克的投資人兼股東，他希望通過償還美國能源部1.71億美元貸款的方式取得對菲斯克的控制權(quán)，同時計劃支付2500萬至3000萬美元并購菲斯克。李澤楷沒有汽車業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗，但看起來他還是看好新能源汽車的未來，因此他聯(lián)合這家公司創(chuàng)始人之一、被迫辭職的原董事長亨利克•菲斯克一同參與競購。
陷入破產(chǎn)保護的菲斯克突然如此搶手，《汽車商業(yè)評論》認為是受到電動車特斯拉大紅大紫的影響。問題是，菲斯克能否成為另一個特斯拉？
兩家公司相似之處是產(chǎn)品以豪華跑車為主，特斯拉是純電動，菲斯克是插電式混合動力。現(xiàn)階段，插電式混合動力顯然比純電動更有市場，但兩家公司不同的運營方式導(dǎo)致的結(jié)果很可能與這種市場優(yōu)劣勢相反。
首先，特斯拉掌握了不少電動車關(guān)鍵核心技術(shù)，比如電池散熱技術(shù)、電池管理系統(tǒng)。前者解決了電池的高溫和自燃問題，后者實現(xiàn)了對所有電池充放電和實時狀態(tài)的控制，此前都是影響電動車發(fā)展的瓶頸，難怪戴姆勒和豐田都要在電動車技術(shù)上與特斯拉尋求合作。
反觀菲斯克，它實際上是菲斯克車身制造公司與量子技術(shù)公司的合資企業(yè)，其核心技術(shù)底盤、混合動力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，生產(chǎn)也是由芬蘭Valmet代工，菲斯克除了造型設(shè)計外幾乎一無所有。
因為缺乏核心技術(shù)，菲斯克的命運很容易被合作伙伴左右。事實上，正是因為關(guān)鍵技術(shù)合作伙伴破產(chǎn)和資金鏈斷裂讓公司陷入破產(chǎn)保護。
其次，特斯拉的成功更多地源于其創(chuàng)始人的IT思維和異于傳統(tǒng)汽車業(yè)的經(jīng)營模式，而菲斯克與之相反，模式更接近傳統(tǒng)汽車。
雖然也吸納了如制造副總裁吉爾伯特•巴賽因（Gilbert Passin，豐田北美前高管）、設(shè)計副總裁弗朗茲•馮•霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen，馬自達北美前設(shè)計師）、車輛工程副總裁克里斯•波利特（Chris Porritt，阿斯頓•馬丁前首席工程師）等汽車業(yè)人才，但特斯拉決策層和主要高管大部分來自汽車業(yè)以外。
其他行業(yè)思維把特斯拉帶入了一種完全不同于傳統(tǒng)汽車業(yè)的發(fā)展軌道，比如電動車從豪華跑車、豪華車細分市場切入；脫離經(jīng)銷商體系、在鬧市區(qū)自建體驗店；自建太陽能充電網(wǎng)絡(luò)、對客戶提供終身免費充電服務(wù)……（詳見《汽車商業(yè)評論》2013年5月刊報道《特斯拉盈利事件》）
但在菲斯克身上，我們很難看到如此多的創(chuàng)新閃光點。菲斯克的兩位創(chuàng)始人都是汽車設(shè)計師出身，決策層和高管都來自傳統(tǒng)汽車業(yè)，還曾因理念不合將創(chuàng)始人之一的董事長掃地出門。所有跡象表明，他們要做的只是另一家略有不同的汽車公司而已，在競爭如此激烈的汽車業(yè)，能否脫穎而出存在很大風(fēng)險。
菲斯克曾有一個美好的開始。其首款產(chǎn)品Karma外觀不輸給特斯拉首款產(chǎn)品Roadster，最大功率402馬力，零到百公里加速時間5.9秒，共銷售2400臺，比Roadster2000臺的銷量還高出400臺。
但在特斯拉第二款產(chǎn)品Model S銷量超過奔馳、寶馬、奧迪的競爭車型時，菲斯克自2012年7月以后再沒有生產(chǎn)出一輛產(chǎn)品。現(xiàn)在盡管洽購者踴躍，但是想要現(xiàn)在學(xué)習(xí)特斯拉彌補當下的這種巨大差距，《汽車商業(yè)評論》認為，可能性已經(jīng)不大，或者說要付出更為巨大的努力。
