10月17日，東風(fēng)雪鐵龍全新高級轎車C6在北京正式上市。作為法系車的經(jīng)典代表車型，上一代擁有“總統(tǒng)座駕”美譽的雪鐵龍C6在停產(chǎn)4年之后，終于在東風(fēng)雪鐵龍旗下重新復(fù)活。
作為一款售價曾經(jīng)高達60萬元的旗艦車型，根據(jù)神龍汽車內(nèi)部人士的說法，此次全新?lián)Q代的東風(fēng)雪鐵龍C6是完全為了中國市場量身打造的全新產(chǎn)品。
如果說2005年之初，法國標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)推出的雪鐵龍C6定位與市場的實際需求多少有一些偏差的話，那么如今全新?lián)Q代的東風(fēng)雪鐵龍C6則是更為務(wù)實地選擇了B 級的細分市場進行博弈。
有業(yè)內(nèi)分析人士對時代周報記者表示，東風(fēng)雪鐵龍十分理智地將新C6定位放在了更實際的B 級市場，告別了老款C6好高騖遠的定位，同時也為東風(fēng)雪鐵龍樹立了全新的標桿，為品牌力的提升拓展了空間。
卷土重來
雖然全新的國產(chǎn)C6定位上要比停產(chǎn)的老款進口C6低了不少，但老款C6作為法國汽車品牌的代表，在法國擁有幾乎是紅旗在中國一樣的歷史地位。只不過與紅旗有類似困境的是，雪鐵龍C6由于定位過于高端，與其品牌力產(chǎn)生了較大差距，過高的定位和定價導(dǎo)致了以小型車為主的歐洲市場，難以普遍接受老款C6，這也是2012年P(guān)SA最終不得不停產(chǎn)老C6的主要原因。
正是有這樣的歷史背景作為參考，此次PSA完全是根據(jù)中國市場的需求，打造了完全屬于中國市場的東風(fēng)雪鐵龍C6。雖然定位下調(diào)了，但是東風(fēng)雪鐵龍C6依然成為了全新一代的法系品牌旗艦車型。
雪鐵龍品牌CEO琳達·杰克遜在C6發(fā)布會現(xiàn)場表示，作為新一代法系旗艦，C6將引領(lǐng)雪鐵龍品牌進入一個新高度，將為用戶創(chuàng)造全新極致優(yōu)越的全方位舒適駕乘體驗。
資料顯示，此次上市的東風(fēng)雪鐵龍C6配備350THP(1.6T)和380THP(1.8T)兩款動力系統(tǒng)，匹配6速手自一體變速箱，共計4個級別，5款車型，售價為18.99萬-27.99萬元。
根據(jù)神龍汽車內(nèi)部人士的描述，雪鐵龍C6自2012年停產(chǎn)之后，神龍汽車就與PSA商討針對中國市場的需求來打造全新一代C6。
資料顯示，C6采用全球新一代雪鐵龍家族前臉，進氣格柵、大燈、Logo融為一體。LED日間行車燈呈上揚之勢設(shè)計，體現(xiàn)了向上和進取之意。2900毫米超大軸距，為駕乘者營造出寬敞的車內(nèi)空間，配以同級領(lǐng)先的天幕式可開啟全景天窗，帶來極佳車內(nèi)視野和空間感受。
配置上，全新一代的C6保持著東風(fēng)雪鐵龍一貫的風(fēng)格，與同級競品更為豐富的科技配置，是新C6進軍B 市場的一個重要保障。實際上，目前的B 級市場并未受到太多企業(yè)的重視，市面上屬于B 級范疇的產(chǎn)品寥寥無幾(福特金牛座和別克君越)，東風(fēng)雪鐵龍在對手尚未重視B 市場的時候發(fā)力，也是其銷量表現(xiàn)能夠站穩(wěn)的一個保障。
更加務(wù)實
由于歷史淵源，雖然入華時間很早，但是法系車在華的發(fā)展一直比較遲緩，曾經(jīng)的高端車型老款C6以進口車的身份導(dǎo)入國內(nèi)市場，與奧迪A6L和寶馬5系直接競爭豪華C級車市場。然而當時奧迪和寶馬已將主力產(chǎn)品實現(xiàn)了中國市場本地化生產(chǎn)，售價60萬元區(qū)間的進口C6在不到一半價格的競品面前，幾乎沒有回旋的余地，銷量的慘淡可想而知。數(shù)據(jù)顯示，從2005年上一代產(chǎn)品推出，直到2012年停產(chǎn)，老款的C6全球總共生產(chǎn)了23400輛便宣告停產(chǎn)。
在經(jīng)歷上一波高速增長之后，東風(fēng)雪鐵龍進入了周期性的調(diào)整階段，今年前三季度神龍公司的銷量為40.87萬輛，相比去年同期同比大跌17.35%，僅完成全年77萬輛銷量目標中的53%。
上述神龍汽車內(nèi)部人士對時代周報記者坦言，為了完成此前的階段性的戰(zhàn)略計劃，東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍都有所超前地消費了市場的需求，加上今年上半年的產(chǎn)品空窗期，渠道只是順勢進入了一個調(diào)整階段，相信銷量在下半年的新品投放期到來之后，會有明顯回升。
實際上，東風(fēng)雪鐵龍也意識到了單純依靠新品難以促進銷量的進一步提升，在產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)更迭之后，東風(fēng)雪鐵龍與老對手大眾、通用相比的明顯弱勢就是在品牌力上。
此次C6的發(fā)布和上市，標志著東風(fēng)雪鐵龍新一輪的品牌和產(chǎn)品力向上突破的決心。畢竟在一線合資下探和自助品牌上升的雙重壓力下，老牌的合資品牌東風(fēng)雪鐵龍需要拿出一些像樣的東西來鞏固自己的行業(yè)地位。
有業(yè)內(nèi)評論指出， PSA針對中國市場實際需求打造的B 級旗艦全新一代C6，其在中國市場站穩(wěn)腳跟的可能性要遠大于其前輩“總統(tǒng)座駕”的老C6。
兩難選擇
盡管競爭并不激烈，但是B 市場實際上也不太受消費者青睞。根據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，邁騰以14513輛的銷量成績排在轎車銷量排行榜的第24位，今年1-9月累計116807輛;全新君越完成8010輛成績排在第48位，今年1-9月累計銷售49479輛;長安福特金牛座則僅完成3754臺的月銷量排在第79位，今年1-9月22796輛。
可以看出，無論是德系代表的邁騰，還是美系代表的全新君越，銷量表現(xiàn)遠不如同品牌旗下的SUV產(chǎn)品或A級車產(chǎn)品，由此也可以說明B 級市場的份額并不誘人。
究其原因，中國汽車市場雖然才經(jīng)歷10多年的發(fā)展，但是汽車產(chǎn)品之豐富已經(jīng)不輸給全球任何一個主流市場，加上合資品牌的數(shù)量之多，甚至已遠超其他各國的汽車市場。因此在中國市場當中，消費者面臨的選擇就更多，特別是近幾年豪華品牌的積極本土化，使得豪華品牌的門檻已經(jīng)與大眾類品牌十分貼近。這樣一來，中國消費者在換購座駕之時，主流的選擇就是從轎車到SUV;或者從A級、B級合資品牌到豪華品牌這樣的過渡方式。
此外，幾乎所有汽車產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場都會相應(yīng)地加長，因此在中國市場銷售的車型其空間和尺寸都是普遍增大后的產(chǎn)品，像君越、C6這樣的合資B 級產(chǎn)品更多是在尺寸上稍大于B級產(chǎn)品，其空間優(yōu)勢并不明顯，加上B 產(chǎn)品享受的售后服務(wù)和品質(zhì)與其他產(chǎn)品沒有拉開差距，因此B 級車很難被消費者列入換購的考慮范疇。
盡管東風(fēng)雪鐵龍C6的定價十分誘人，幾乎是與B級車重疊，如果純粹為了銷量，那么終端市場有可能進一步優(yōu)惠以提升性價比，只是這樣會令C6旗艦的定位和提升品牌力的效果大打折扣。
那么，東風(fēng)雪鐵龍的難題來了，是先要保證銷量還是先提升品牌力，這或?qū)⒊蔀榭简灧ㄏ弟嚹芊裰卣埏L(fēng)的關(guān)鍵所在。
