印象中，韓系車是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、高顏值和性價(jià)比的代名詞，現(xiàn)代、起亞在國(guó)內(nèi)暢銷的也基本都是中端和入門(mén)車型，例如曾經(jīng)所屬的“XX三寶”組合的索納塔、K5，以及小型SUV現(xiàn)代ix25等。然而，隨著國(guó)民購(gòu)買力的上漲和消費(fèi)升級(jí)，現(xiàn)有的產(chǎn)品架構(gòu)已經(jīng)不能支撐韓國(guó)人對(duì)更高銷量的期望值，于是N品牌應(yīng)運(yùn)而生，其將致力于研發(fā)高性能車型，而N品牌的首款車型i30 N預(yù)計(jì)最快于2017年與消費(fèi)者見(jiàn)面。
專門(mén)設(shè)立高性能部門(mén)，且要長(zhǎng)期潛心研發(fā)高于品牌普通車型的產(chǎn)品，其實(shí)對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支，但如此精明的韓國(guó)人也鐵了心往這方面砸錢，其中定有什么玄機(jī)。
首先，車市競(jìng)爭(zhēng)目前已進(jìn)入白熱化和同質(zhì)化嚴(yán)重的階段，當(dāng)不能通過(guò)產(chǎn)品力一決高下的時(shí)候，品牌形象的高低則很大程度上影響著消費(fèi)者的購(gòu)買決策。所以成立高性能部門(mén)，無(wú)疑是助推了車企品牌形象的提升，這點(diǎn)尤為重要。
此外，在11月2日舉辦的第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，J.D.Power商務(wù)咨詢有限公司汽車產(chǎn)品與質(zhì)量總經(jīng)理蔡明結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)表示，2016年之前因性能好而購(gòu)買一款車的消費(fèi)者并不占多數(shù)，而到了今年，該比例竟上升至11%，僅排在因親朋推薦之后，位列所有購(gòu)買原因中第二位。當(dāng)性能漸漸成為消費(fèi)者購(gòu)買車輛的重要參考指標(biāo)后，高性能部門(mén)的設(shè)立則肩負(fù)了拉動(dòng)品牌整體技術(shù)提升的重任。
棒子也要玩速度與激情，那么除了N品牌，還有哪些車企是設(shè)立了高性能部門(mén)的呢?
作為奔馳的高性能部門(mén)，AMG所打造出來(lái)的車型都像是普通版車型性格裂變后的產(chǎn)品，例如奔馳C級(jí)，AMG愣是將一臺(tái)6.2L的V8巨型“心臟”塞入其發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，讓C63的性格變得異常暴躁。在新一代車型上，由于受到排量稅和排放的影響，AMG略有收斂，為C63換上了一具4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是骨子里依然是狂野、不羈、難以駕馭。
目前，奔馳已將AMG由原來(lái)的高性能部門(mén)升級(jí)為旗下子品牌，受到同等待遇的還有原邁巴赫品牌，所以日后我們可以見(jiàn)到更多基于奔馳普通版車型打造的高性能和高端奢華版產(chǎn)品，這是要運(yùn)動(dòng)、豪華一手抓的節(jié)奏，而當(dāng)兩者成為一體變?yōu)橛袡C(jī)結(jié)合后，這樣的產(chǎn)品會(huì)被坊間冠以“不倫不類”又或是“全面發(fā)展”的形容呢?貓哥也表示很期待。
此外，奔馳還將于2017年起，在經(jīng)銷商逐漸引入Mercedes me體驗(yàn)店的元素，屆時(shí)也將帶來(lái)更多關(guān)于AMG的文化和周邊產(chǎn)品，為客戶提供不一樣的品牌體驗(yàn)，這也是奔馳未來(lái)在營(yíng)銷和體驗(yàn)方面要做的創(chuàng)新和升級(jí)之一。
在豪華程度上，寶馬向來(lái)不是奔馳的對(duì)手，這從目前兩大品牌陣營(yíng)中在售的主流車型就能窺見(jiàn)端倪，兩者產(chǎn)品的調(diào)性有著不一樣的取向。但是在專注運(yùn)動(dòng)這件小事上，寶馬給人的感覺(jué)要更Pro，其M部門(mén)亦是如此。
M部門(mén)所打造的車型都是以追求極致駕控樂(lè)趣為宗旨，而M標(biāo)車型的可玩性、均衡性都是如此多高性能部門(mén)生產(chǎn)的車型中的佼佼者。其中，M3就一度成為無(wú)數(shù)男孩or男人心目中的Dream Car，雖然如今這一代車型在外觀上已然看不出與普通3系運(yùn)動(dòng)版有很明顯的區(qū)別，但如果你有機(jī)會(huì)與它一同在燈位起步，你將會(huì)領(lǐng)教這家伙能讓部分超跑都汗顏的實(shí)力。
寶馬已經(jīng)堅(jiān)持多年在中國(guó)宣傳其M車型以及賽道文化，每年都循例會(huì)舉辦的“M賽道體驗(yàn)日”就是十分好的傳播形式，無(wú)論是媒體還是車主，或者潛在客戶，都有機(jī)會(huì)與M車型零距離接觸，好產(chǎn)品+好經(jīng)營(yíng)=好品牌，難怪在高性能界許多人都只服寶馬M。
在奧迪原有的產(chǎn)品架構(gòu)中，運(yùn)動(dòng)化、高性能車型就有著S-Line、S、RS、R這幾個(gè)不同的級(jí)別劃分，其中S-Line以外觀、內(nèi)飾的小升級(jí)為主，而其他幾個(gè)則對(duì)性能有著更激進(jìn)的調(diào)校。近期，奧迪正式發(fā)布了高性能及運(yùn)動(dòng)賽事產(chǎn)品全新子品牌——Audi Sport，其將原有的這些車型都納入其中，讓產(chǎn)品劃分更加統(tǒng)一清晰，而從新車規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)五年內(nèi)將有17款?yuàn)W迪旗下運(yùn)動(dòng)車型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
與前面兩者相比，奧迪擁有在售旗艦超跑車型——R系列的奧迪R8，這也是在許多車迷心目中地位不亞于法拉利458的超跑之一。潛心研究quattro四驅(qū)多年的奧迪高性能車，在賽道表現(xiàn)上往往有著很好的表現(xiàn)，在強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，穩(wěn)中求快。
其實(shí)，有受到大眾此前“排放門(mén)”的影響，奧迪已宣布告別勒芒賽場(chǎng)，退出賽事除了是給保時(shí)捷讓路避免同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)外，主要原因還是為了縮減開(kāi)支，畢竟147億美元的罰款不是小數(shù)目。不過(guò)粉絲們也大可放心，因?yàn)樵谛阅苘嚨拈_(kāi)發(fā)和提升上，他們絕對(duì)不敢輕易怠慢，有付出才有回報(bào)，扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，消費(fèi)者會(huì)愿意買賬的。
沃爾沃Polestar，相信這是一個(gè)相對(duì)少數(shù)人聽(tīng)過(guò)的名字，這個(gè)品牌成立于1996年，并從最初的沃爾沃汽車官方賽車合作伙伴發(fā)展成為沃爾沃汽車的官方高性能品牌。目前，Polestar所基于沃爾沃開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車并不多，僅有S60 Polestar和V60 Polestar。
不過(guò)，別看沃爾沃的普通版車型都是典雅、舒適和尊享的代名詞，到了Polestar車型上，這一切都將被其“洪荒之力”所掩蓋。S60 Polestar搭載了沃爾沃T6發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是2.0T雙增壓(機(jī)械增壓+渦輪增壓)的那款，270kW的最大功率已直逼AMG A45，此外，其百公里加速也僅為4.7s。
作為肌肉車之鄉(xiāng)，美國(guó)人又怎會(huì)不在性能車上大做文章?通用汽車旗下的雪佛蘭Corvette，它是通用陣營(yíng)中最高端的旗艦超級(jí)跑車品牌，目前已發(fā)展至第七代車型。Corvette C7普通版就搭載了6.2L的LT1系列自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)450Ps，最大扭矩610N·m。雖然這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)不如法拉利出名，但在美國(guó)它是毋庸置疑的國(guó)寶級(jí)跑車。
而通用旗下的另外一個(gè)品牌凱迪拉克，它也擁有自己的高性能車型，這些車型都由其高性能部門(mén)“V”打造，最為出名的當(dāng)屬CTS-V車型。其誕生之初，工程師團(tuán)隊(duì)們是參考著雪佛蘭Corvette的平臺(tái)來(lái)打造的，可想而知這是一臺(tái)擁有超跑血緣的終極性能車。而其目標(biāo)，就是為了打敗歐洲那幾個(gè)傲嬌的高性能車，什么寶馬M5、奔馳E63 AMG什么的。在紐北圈速上它也證明了自己，超強(qiáng)的實(shí)力完全能夠把ABB的同級(jí)車型挑落馬，只不過(guò)目前凱迪拉克V所覆蓋的車型還不算多，ATS-V算是最新加入的成員。
捷豹以造GT跑車而聞名于世，SVR則賦予了他們的GT跑車成為“賽道狂魔”的能力。SVR全稱Special Vehicle Operations，是捷豹路虎的特別部門(mén)，專門(mén)制造“變態(tài)”機(jī)器。而目前該部門(mén)基于捷豹車型打造的，也僅有F-Type SVR這一款車。作為SVR家族中的唯一跑車車型，它結(jié)合了F-Type的運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅，以及來(lái)自高性能部門(mén)的極致調(diào)校，由于豹子產(chǎn)品中可用的引擎并不多，所以F-Type SVR用的還是那款出現(xiàn)頻次不低的5.0L V8機(jī)器，匹配來(lái)自ZF的8AT變速器。
捷豹目前在華的走勢(shì)非常良好，甚至有說(shuō)法認(rèn)為捷豹日后將有機(jī)會(huì)挺進(jìn)豪華品牌第一陣營(yíng)，以后再說(shuō)“ABB”的時(shí)候，可能真得加上個(gè)“J”(Jaguar)了。捷豹骨子里的運(yùn)動(dòng)基因搭配上其英倫風(fēng)的紳士?jī)?yōu)雅，確實(shí)很誘惑人。而相信日后隨著進(jìn)一步的消費(fèi)升級(jí)和汽車運(yùn)動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，捷豹會(huì)帶來(lái)XE、XF的SVR版本，讓寶馬M3、M5不再“無(wú)敵是那么寂寞”。
高性能部門(mén)并非歐洲廠商的專利，雷克薩斯F決意要為日本豪華品牌爭(zhēng)口氣。F源自Fuji Speedway(日本富士賽道)，可見(jiàn)雷克薩斯對(duì)速度和性能的追求。雖然其誕生也是為了研發(fā)與奔馳AMG、寶馬M比肩的車型，但是最終結(jié)果是，雷克薩斯F造出來(lái)了高性能房車中最舒適、享受、安逸的產(chǎn)品。例如RC F，它對(duì)標(biāo)的是奔馳C63 AMG、寶馬M3/M4和奧迪RS5等車型，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)塞下了一顆5.0L V8的“芯”，但實(shí)際駕控起來(lái)卻真的不怎么顯靈活，反倒是豪華感和前衛(wèi)造型給人印象深刻。
與奧迪Auti Sport對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了分級(jí)一樣，雷克薩斯F品牌也按照性能高低，將產(chǎn)品劃分呈金字塔結(jié)構(gòu)。最走量的自然是入門(mén)的F-Sport車型，例如IS F-Sport版，居然還是IS車型中最便宜的版本，售價(jià)與寶馬328Li相當(dāng)。而位于金字塔頂端的，目前僅有一款車型，就是“十年磨一劍”的LFA，V10引擎，不輸超跑的性能，兼具雷家一貫的豪華與科技，它也是TopGear名人“大猩猩”最愛(ài)的跑車之一。
無(wú)獨(dú)有偶，同樣來(lái)自霓虹國(guó)的高性能部門(mén)還有日產(chǎn)的Nismo，它是日產(chǎn)·汽車運(yùn)動(dòng)·國(guó)際公司的簡(jiǎn)稱。參加賽事和提供零部件，是Nismo最熱衷干的事情，而經(jīng)過(guò)它手升級(jí)后的日產(chǎn)車型，目前就有370Z和GT-R等。日產(chǎn)GT-R有著“戰(zhàn)神”的稱號(hào)，除了好斗的性格外，它還真有“殺神”的本領(lǐng)。僅僅是憑借一具3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，就讓歐洲的一眾跑車們沒(méi)了脾氣，最可恨的是，它的價(jià)格往往只是那些“貴族”們的幾分之一。而經(jīng)Nismo調(diào)校后的GT-R更加恐怖，極致的空氣動(dòng)力套件和輕體設(shè)計(jì)，讓它的百公里加速成績(jī)控制在2.5s，這是接近布加迪威龍的成績(jī)，但后者比它整整多出了10個(gè)缸!不帶這么玩的......
值得讓中國(guó)土豪們興奮的是，東風(fēng)日產(chǎn)目前已全面開(kāi)啟了進(jìn)口車2.0計(jì)劃，承諾一年至少引入一款進(jìn)口新車，且除了像貴士、途樂(lè)等豪華車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)外，Nismo旗下的高性能車也將陸續(xù)在國(guó)內(nèi)有售，目前來(lái)看就有370Z/GT-R Nismo，而按照推測(cè)，日后還會(huì)有逍客Nismo甚至是軒逸Nismo、瑪馳Nismo。
Abarth我們中文稱其“阿巴斯”，它原本只是一家改裝廠，而且熱衷于改裝菲亞特的車型，隨后就被菲亞特收購(gòu)了，終于是找到了歸宿，不過(guò)在歐洲，它卻經(jīng)常被看作是一個(gè)獨(dú)立的品牌。
Abarth目前最出名的，應(yīng)該是菲亞特500 Abarth了。原本可愛(ài)萌萌噠菲亞特500，換上了性能套件和蝎子LOGO后，讓人不由自主打起寒顫，一看就不是什么好惹的貨色。這么小的車(應(yīng)該算A00級(jí))，其車重也就剛好超過(guò)1000kg一點(diǎn)，但它的1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了170Ps，作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)在售的最新思域?yàn)?77Ps，車重為1329kg。可想而知菲亞特500 Abarth有多么短小精悍。
菲亞特在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品存在單薄、不符合市場(chǎng)趨勢(shì)以及更新迭代慢的特點(diǎn)，這些都是阻礙其大賣的主要原因，況且在宣傳和經(jīng)營(yíng)方面他們也沒(méi)有很亮眼的表現(xiàn)，這也是他們不敢貿(mào)然將Abarth帶來(lái)國(guó)內(nèi)的原因，畢竟，想要蓋高樓可地基都還沒(méi)打好的說(shuō)。
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這個(gè)“四葉草”并不是一個(gè)獨(dú)立的高性能部門(mén)，只不過(guò)因?yàn)榘柗_密歐這個(gè)品牌將會(huì)與我們產(chǎn)生很大關(guān)系，所以其高性能版車型我們也順帶一提。此話怎樣?因?yàn)槟壳耙延邪柗_密歐即將入華的消息，而且它可能與菲亞特共享渠道也說(shuō)不定。誰(shuí)都知道中國(guó)車市紅火、好賺錢，就連阿爾法羅密歐也忍不住想來(lái)湊個(gè)熱鬧。中國(guó)汽車品牌已經(jīng)如此繁多，我們真的還需要一個(gè)阿爾法羅密歐嗎?不一定。但對(duì)于那些小眾性能族來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌進(jìn)來(lái)絕對(duì)是個(gè)利好消息。
Giulia，這款美得不像話的4門(mén)房車，阿爾法羅密歐有可能會(huì)先把其QV版的車型投放中國(guó)，畢竟要先拿出誠(chéng)意，把最好的給到消費(fèi)者。而除了那不食人間煙火的長(zhǎng)相，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面藏著的是一具來(lái)自法拉利的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。綜合性能方面，Giulia QV紐北圈速為7分39秒，相比之下，寶馬M4為7分52秒。
