據媒體報道，4天前，上海自貿區(qū)首批通過正規(guī)平行進口渠口進口的兩輛汽路虎攬勝車型在洋山港開箱。據悉，該兩輛車由天津遠大聯(lián)合汽車貿易集團旗下公司以一般貿易的形式，從比利時購入。至此，我國平行進口車正規(guī)化銷售正式拉開帷幕。

　　彼時，平行進口車銷售模式被合法化之初，渠道、質保等方面都不斷被業(yè)內拿來評頭論足。貨源是否絕對可靠?質保又是否能夠令消費者有切實保障?一時間大量不確定性令平行進口車的前景確有堪憂。

　　而此次首批平行進口車抵達上海洋山港后，這些問題都得到了答案。松了一口氣的同時，問題也隨之而來：更優(yōu)惠的價格，堪比4S店的質保期，或將令在華跨國車企正式進入“自我挑戰(zhàn)期”。

　　3C、質保一樣都不能少

　　據天津遠大聯(lián)合汽車貿易集團有限公司總經理曹欣寧向媒體介紹，此次運達洋山港的兩輛平行進口車，包含在年初自海外某一優(yōu)質平行貿易商處所提車輛的批次中。車輛出廠后，即到商務部申請自動進口許可證;而在確認進口某類車型之前，他們也會提前準備3C證書的申請流程，以保證所進口車型獲得合法身份。

　　曹欣寧向媒體表示，他們會將汽車的繁多數據報交商檢，同時將樣車送到商檢的實驗室，由它對每一項數據進行檢測和認定，包括國家規(guī)定的強制碰撞試驗等。待工作完成后，該車型就獲得了3C證書。之后，再進行進口的諸多程序，“比如這次進口的路虎攬勝運動，商檢的3C證早就在手里了。”曹欣寧向媒體說。

　　“并且國家對機動車上路運行有專門的機動車安全運行技術條件，也就是國標7258，根據這個標準，進口報關前我們會對汽車進行整改處理，讓它符合中國的安全標準，這些改裝都是獲得商檢認可的。”曹欣寧對媒體補充到。

　　據媒體消息，在天津遠大聯(lián)合汽車貿易集團有限公司將車輛交付消費者手中時，會一同提供上牌需的所有單據，包括關單、商檢單、一致性證書、用戶發(fā)票等;而為達到最佳的服務效果，其還推出了“遠大護駕”質保產品，其中提供給消費者3年6萬公里質量保證，并附有相應的質保手冊。但至于“遠大護駕”中質保產品的車輛保修地點在哪、如何界定保修地點的資質等，曹欣寧并未向媒體做進一步說明，網易汽車也會對此持續(xù)關注。

　　但無論如何，此前坊間對平行進口車所有的憂慮和質疑，在首批車輛到港時，基本得到了答案。盡管在細節(jié)處還需進一步拷問，但如此車輛身份和質保內容，或許已讓不少消費者吃了定心丸。

　　平行進口車逆勢上揚 在華跨國車企“挑戰(zhàn)自己”

　　其實，自我國車市跌入微增時代以來，在華跨國車企的進口車業(yè)務便逐漸顯出“寒冬”征兆。

　　數據顯示，2014年全年累計進口汽車數量142.3萬輛，同比增長21.6%，增速逐季回落。受庫存影響2014年需要消化2013年延續(xù)下來的1-2個月的非正常庫存量，進口量增速勢必有所回落。中進汽貿表示，“進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構、廠商關系等都將面臨深度調整。”

　　在銷量持續(xù)緩慢攀升的同時，跨國車企進口車業(yè)務還面臨諸多方面的影響。這包括去年由于中國競爭監(jiān)管機構涉嫌壟斷行為的調查，相當一部分跨國車企不得不降低汽車、零配件和服務成本來“避風頭”;包括奧迪、寶馬、奔馳在內的車企還要與經銷商談判制定更高的返利支持，尤其寶馬，更是提升了經銷商銷售進口車的返利點。

　　再觀今年，來自中國汽車流通協(xié)會的資料顯示，一季度進口車銷量占據市場整體銷量5.9%，相比去年同期的7.4%，下降了1.5個百分點;1-2月份進口車終端交付數據(AAK)同比下滑達19.1%，實際上牌量(Reg)同比下滑2.9%，兩者之間高達近17個百分點。中國汽車流通協(xié)會進口汽車工作委員會信息部副主任王存認為，這17個百分點，有可能是平行進口車銷量起了作用。

　　可以說，在華跨國車企正面臨著進口自別國的、它們自身品牌汽車的競爭，若然持續(xù)發(fā)展下去，平行進口車勢必將給在華官方渠道進口車以更大壓力。

　　營銷條件步步危機，此時又殺出樣樣售后服務幾乎與4S店持平、價格又更加便宜的平行進口車。面對自己的的異國“同胞兄弟”，進口車官方銷售渠道是否會跌入寒冬?平行進口車抬頭之勢是否會愈發(fā)顯著?這些，我們只待市場來做出檢驗。