11年間累計銷量達到500萬輛，放到任何一個汽車品牌身上，可能都是一個十分值得驕傲的成就。但是對于上汽通用雪佛蘭品牌來說，500萬輛的數字背后，除了驕傲，更多的應該還有遺憾。

　　“提到雪佛蘭，我還是會不由自主的把他與賽歐聯系起來。”一位資深汽車媒體人這樣對第一財經記者表示。在美國本土家喻戶曉并被認為是美式文化代表的雪佛蘭品牌，在中國的品牌定位和形象卻一直被固化在了入門級小車身上。這是上汽通用股東雙方都不愿意看到的。

　　早在2012年，邁銳寶進入中國之時，雪佛蘭品牌就開始啟動高端突圍計劃。先后推出了中高級轎車以及SUV車型，讓賽歐這樣的小車在雪佛蘭品牌銷量中的占比不斷下降。數據顯示，2015年，售價在6萬元左右的小車賽歐在雪佛蘭品牌銷量中的占比已經降低到34%左右。但多年的口碑積累，讓消費者對于雪佛蘭的品牌認知和品牌定位相對固化，始終難以突圍。

　　品牌力被低估，加之在此背景下市場競爭的加速，讓過去幾年在中國市場上一直高歌猛進的雪佛蘭品牌最近兩年在市場上也遭遇滑鐵盧。在2014年沖高實現76萬輛的銷量之后， 2015年全年銷量同比下滑17%僅為63.65萬輛。今年前三季度，相比于別克品牌銷量的同比激增26.9%，雪佛蘭品牌的累計銷量卻只有不足35萬輛，同比降幅達到29%左右。

　　上汽通用并不避諱雪佛蘭最近兩年的市場表現，上汽通用汽車副總經理施弘在廣州車展上接受第一財經記者采訪時坦言，雖然最近兩個月雪佛蘭銷量有所回升，但全年銷量依然會同比下降20%左右。在他看來，雪佛蘭品牌過去因為發展比較快，可能在(品牌)布局上稍微有點滯后�，F在對于雪佛蘭來說“最關鍵的一件事情是我們要讓它回歸雪佛蘭品牌本身的定位”。

　　年輕激情、敢于創新以及賽車精神，是通用認為雪佛蘭品牌的精髓所在。上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉褀煒坦言，在北美包括皮卡、SUV，以及高性能的科爾維特、科邁羅等車型，其實才是這個品牌的代表。但在中國，消費者以及大眾對雪佛蘭的認知都集中在小車上。

　　通用決定在中國“撥亂反正”，改變大眾對雪佛蘭品牌的看法。在今年廣州車展前夕的雪佛蘭品牌之夜上，上汽通用不僅一口氣讓雪佛蘭品牌全新一代的全系17款車型悉數登場，還出乎意料的向消費者展示了旗下兩款高端皮卡——索羅德Silverado與庫羅德Colorado，并在現場透露2017年這兩款高端皮卡將正式進入中國市場。

　　在目前國內政策對于皮卡并未完全解禁的大背景下，很顯然這兩款產品并不會為雪佛蘭品牌帶來多少的銷量，但正如提到福特汽車，很多人就能聯想到F150皮卡一樣，通用或許是希望上述兩款車型能夠成為一個“符號”，將雪佛蘭品牌所具有的美式風范和力量感展示給中國市場的消費者。皮卡之外，雪佛蘭進一步宣布了新一代探界者Equinox SUV和具有賽車血統及運動基因的RS產品都將在明年陸續進入中國市場。

　　雪佛蘭決意激進，雪佛蘭全球品牌戰略總監Richard Choi說：“雪佛蘭要成為全球頂尖品牌，不是汽車中的頂尖品牌而是享譽世界的全球品牌。”而中國顯然是實現這一計劃的重要環節，雖然目前雪佛蘭在華正遭遇困境。但通用汽車CEO瑪麗·博拉認為：“中國汽車市場在2020年以后會有更大的增長，我們覺得還有100萬輛的增長空間。”

　　正因如此，通用汽車北美地區兼全球雪佛蘭品牌總裁Alan Batey近日在底特律總部接受中國媒體采訪時高調拋出了2020復興計劃，到2020年雪佛蘭將在華投放20款新車，其中首次在華投放的全新車型占據50%，SUV品類占據30%。

　　同時，為了進一步贏得中國消費者的喜愛。雪佛蘭還將加強本土化的研發和改進能力。吉褀煒告訴記者，未來雪佛蘭在華的產品戰略已經十分清晰。一是與全球同步開發，二是針對中國市場，利用泛亞的本土研發能力，提供能滿足中國消費者特有需求的產品。不僅如此，據第一財經記者了解，雪佛蘭未來還將在中國引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插電式混合動力等在內的多樣化高效驅動系統。

　　隨著雪佛蘭被重新定位，在上汽通用內部，其已經不再被認作為低于別克的品牌。在此之前，上汽通用就曾表示，未來希望雪佛蘭品牌承擔上汽通用60%的銷量。不過現如今，別克在華的年銷量已經超過百萬輛，雪佛蘭想要追趕，的確是道路漫漫，險阻重重。