2個月前的9月17日，東風汽車集團與福建汽車集團原本會結(jié)下國內(nèi)汽車界的又一段“姻緣”，但直到事發(fā)前一天，卻傳出了因故暫緩的消息。此后，雙方都沒有正式向外界發(fā)出任何聲明來說明原因。一場原本被外界看好的“姻緣”就這樣莫名其妙地陷入了謎團。

    協(xié)議擱淺

    早在2011年6月，業(yè)界就傳出東風與福汽接洽，意欲重組福汽的消息。彼時，東風汽車集團董事長徐平第一時間做出了回應：“目前沒有，未來也許有，由于發(fā)展的需要，東風需要重組。”這樣的表態(tài)似乎早已說明了什么。

    2012年7月，東風汽車公司相關高層與福建省省長一行在武漢進行會談，達成初步合作意向。8月，東風汽車代表團對福汽集團整體業(yè)務發(fā)展及財務狀況進行考察，并形成合作備忘錄。雙方隨后進行了關于福建省政府與東風公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的會談，其中包括重組福汽等事宜。此次會談后，東風汽車集團與福建省政府達成初步意向，獲得重組福汽的優(yōu)先權(quán)，這被視為東風重組福汽的積極訊號。

    早在今年3月5日，溫家寶總理在十一屆人大五次會議做政府工作報告時就指出：“今年以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量、優(yōu)化存量、推動企業(yè)兼并重組、提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。”汽車行業(yè)位居幾大重點行業(yè)之首，東風重組福汽的消息也一度被認為是順應政策指向的舉動。

    然而9月16日，東風重組福汽正式簽約前一天，當事雙方卻發(fā)出了“暫緩簽約”的通知。9月17日這個原本具有紀念意義的一天也回歸了平常。

    據(jù)悉，東風集團最初計劃全盤重組福汽，重組后對于福汽的控股比例不低于50%。但幾經(jīng)博弈，最終的方案是保留福汽60%的股權(quán)，僅出讓40%的股權(quán)給東風。消息人士稱，東風對這樣的股比并不十分滿意，因此有了當被東風收購后福汽年銷量達30萬輛時，東風將再收購福汽20%股份，成為控股大股東的說法。

    僵局難破

    東風重組福汽一事，畢竟涉及到地方政府、車企等多個方面，怎樣權(quán)衡各方利益確實不易。

    今年8月，福建省政府與東風公司進行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議會談，福建政府保留福汽部分股權(quán)是其中一個很重要的戰(zhàn)略。但是據(jù)資料顯示：目前東南汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)是福汽占50%股權(quán)、中國臺灣中華汽車占25%、日本三菱占25%。如果福建政府保留福汽部分股權(quán)，勢必意味著目前持有股權(quán)的三方將發(fā)生股比變化，怎樣達到幾方利益的平衡，是一個艱難的抉擇。

    而三菱作為福汽多年以來的外方合資伙伴，無疑成為外界推測這場“聯(lián)姻”失敗的關鍵性因素。之前也有消息人士透露，這場聯(lián)姻的擱淺與三菱不無關系。然而在記者的采訪中，三菱相關人員否認了這件事與其有直接聯(lián)系，對相關事宜也不愿多談。東風汽車公司宣傳與企業(yè)文化處相關負責人表現(xiàn)的態(tài)度與三菱基本一致，也否定了原定于9月簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議及因故延緩的原因與三菱等股東的利益分配不均的有關說法。然而，汽車業(yè)分析師賈新光在接受《華夏時報》記者采訪時分析：“這件事不可能和三菱無關，重組畢竟涉及到所有的股份都會有變動。”而9月正是中日關系緊張局勢升溫之時，三菱方面的壓力也在意料之中。

    有消息稱，東風重組福汽最快年底會簽約，并稱東風公司將派駐30人的管理團隊參與福汽管理并出任福汽總經(jīng)理一職。記者就此事向福汽辦公室以及負責東風集團公關的多位人士求證時，對方均表示對此事并不知悉。東風集團的一位高層向記者表示，他不清楚有年底簽約的事情，對相關事宜三緘其口。而福汽方面的高層在了解了記者采訪的意圖之后也以“找錯人了”或“在開會”為借口一再推托，幾方人士的敏感表現(xiàn)讓記者頗感質(zhì)疑。因此，東風重組福汽一事究竟會在什么時間塵埃落定目前仍沒有官方的正面回應。

    在賈新光看來，是否年底簽協(xié)議、東風公司是否派駐30人的管理團隊參與福汽管理并不是最值得關注的問題。“他們有問題沒解決，談不上什么時候簽協(xié)議。問題解決了協(xié)議自然可能簽，但這都是后話了。”