2012中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，上汽集團(tuán)宣布純電動(dòng)轎車(chē)榮威E50上市，同時(shí)展示了七款代表國(guó)際水平的新能源汽車(chē)，包括上海牌plug-in燃料電池轎車(chē)、榮威新750 Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)、榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)等，此外，還展示了上汽最新自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電力電子等新能源關(guān)鍵零部件。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫強(qiáng)調(diào)，“作為一家特大型國(guó)有企業(yè)，響應(yīng)國(guó)家能源戰(zhàn)略，是義不容辭的使命”，但是我卻從中看到了上汽在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)中的務(wù)實(shí)精神。

    最近幾年，新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)最熱門(mén)的話題，不少企業(yè)還純粹把它成一種“商機(jī)”，想從中謀取近期利益。但是我們知道，純電動(dòng)汽車(chē)成本、續(xù)航里程和充電時(shí)間等幾大技術(shù)難關(guān)，全球都沒(méi)有突破，近來(lái)頻頻爆出的電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題，更令電動(dòng)車(chē)遭遇尷尬，加之社會(huì)配套欠缺，電動(dòng)車(chē)商業(yè)化看似是一個(gè)遙不可及的“美好前景”。

    上述困擾自然也是上汽的難題，但上汽的新能源戰(zhàn)略比較務(wù)實(shí)，不是想一口吃成大胖子。從研發(fā)開(kāi)始起步，他們就充分考慮電動(dòng)車(chē)如何能為消費(fèi)者所接受，使之能夠產(chǎn)業(yè)化。

    陳志鑫認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程和電動(dòng)車(chē)成本關(guān)聯(lián)度很高，電池千瓦時(shí)越大，續(xù)航里程就越長(zhǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)成本高，充電時(shí)間長(zhǎng)等負(fù)面效應(yīng)。而價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者負(fù)擔(dān)不起，產(chǎn)品就不能為市場(chǎng)接受。他說(shuō)：“這是一個(gè)度的問(wèn)題，要把握住，既能滿(mǎn)足國(guó)家法規(guī)要求，也能適應(yīng)消費(fèi)者需要，兩者兼顧”。上汽的原則是，“盡管我們是在響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，但從一開(kāi)始面對(duì)的就是商業(yè)化市場(chǎng)”，“不為電動(dòng)而電動(dòng)，不為技術(shù)而技術(shù)，目標(biāo)是市場(chǎng)，是消費(fèi)者，而不是一味地炫技術(shù)”。

    在車(chē)子規(guī)劃之前，他們首先投入大量的市場(chǎng)調(diào)研，了解消費(fèi)者能夠接受的程度，希望開(kāi)發(fā)出的電動(dòng)車(chē)能夠有一定的市場(chǎng)需求。

    市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)乘用車(chē)總保有量中70%的車(chē)子是在城市工況下使用，其中85%的車(chē)子每天運(yùn)行里程在50公里以下。基于對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)的分析，他們認(rèn)為，在目前社會(huì)配套體系尚不健全的情況下，要求電動(dòng)轎車(chē)擁有過(guò)長(zhǎng)續(xù)航里程并沒(méi)有實(shí)際意義，電動(dòng)轎車(chē)每天運(yùn)行里程只要超過(guò)50公里，并有適度的安全余量，就能滿(mǎn)足85%的消費(fèi)者的日常使用，就有消費(fèi)者可能接受這臺(tái)車(chē)。

    同樣，考慮到70%的車(chē)子是在城市工況下運(yùn)行，電動(dòng)轎車(chē)0到50公里提速5.3秒，0到80公里提速時(shí)間10秒，動(dòng)力表現(xiàn)和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，完全不需要消費(fèi)者改變長(zhǎng)期形成的駕控習(xí)慣，消費(fèi)者也是可能接受的。

    通過(guò)對(duì)城市消費(fèi)者的調(diào)查分析，他們認(rèn)為，18千瓦時(shí)電池量， 慢充6個(gè)小時(shí)達(dá)到100%，近130公里續(xù)航里程，在目前社會(huì)配套不健全情況下能部分解決問(wèn)題。這意味合適的續(xù)駛歷程能夠讓新能源迅速進(jìn)入家庭，只是要對(duì)傳統(tǒng)轎車(chē)習(xí)慣性思維做一些修正。

    通過(guò)幾年集中自主研發(fā)和與多家國(guó)外高新技術(shù)企業(yè)合作，上汽掌握了電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)，一些方面還比較先進(jìn)。歷經(jīng)3年時(shí)間研發(fā)的榮威E50，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。搭載高性能電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，配以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車(chē)熱管理系統(tǒng)等先進(jìn)部件，真正實(shí)現(xiàn)零排放，具有多級(jí)高壓電安全防護(hù)體系，性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

    從價(jià)格角度看，有國(guó)家總體的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，加上地方政策性補(bǔ)貼，由于電動(dòng)車(chē)節(jié)省的使用成本，包括節(jié)油和節(jié)省維修，5年10萬(wàn)公里免費(fèi)保修，省掉牌照拍賣(mài)費(fèi)用等，上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蔣峻表示，相比傳統(tǒng)轎車(chē)，榮威E50使用5年后基本費(fèi)用為零。從這種意義上講，花23.49萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)榮威E50是合算的。

    此外，上汽把電動(dòng)車(chē)安全性作為頭等大事。當(dāng)前，一些企業(yè)圖“省事”，電動(dòng)轎車(chē)是在傳統(tǒng)車(chē)上改造的，而上汽榮威E50是真正意義上全新開(kāi)發(fā)的一個(gè)新車(chē)型。上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任朱軍稱(chēng)，“榮威E50底盤(pán)架構(gòu)完全按照電動(dòng)車(chē)的要求做的，從電磁抗干擾，電池安全性，防火災(zāi)、防碰撞都作為最優(yōu)先要求，電芯用鋼架固定，然后裝上水套，冷卻，像‘鐵甲’一樣結(jié)實(shí)，非常安全”。

    對(duì)純電動(dòng)轎車(chē)榮威E50的市場(chǎng)期待，上汽同樣務(wù)實(shí)。蔣峻表示，現(xiàn)在還是電動(dòng)汽車(chē)的先導(dǎo)期，市場(chǎng)容量并不大，但是逐漸會(huì)成長(zhǎng)，成長(zhǎng)速度取決于兩點(diǎn)，一是整體社會(huì)配套設(shè)施跟進(jìn)的速度，二是取決于國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼力度，因?yàn)槟壳靶履茉窜?chē)還沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成本比較高。如果這兩條都能夠到位，未來(lái)幾年就能夠看到新能源整體市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)。