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中新網(wǎng)4月26日電 可能德國車，或者說德國大眾車，在全球任何一個國家，包括德國本土都找不到像中國車主這么忠實的消費群體。即便是加價購車，即便被指責態(tài)度傲慢，即便DSG問題出現(xiàn)已久，在一系列拒不認賬和拖延后直到媒體轟炸和政府施壓才有選擇性地召回，也都不能阻擋中國消費者對這個品牌的熱烈追捧。

大眾中國總裁就DSG問題道歉 召回范圍外車主仍無解

在日前正在進行的上海車展期間，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼首次就DSG故障問題向中國消費者致歉，并表示問題已得到“徹底解決”。就在4月2日，大眾開始在中國召回38萬輛DSG問題車輛，這似乎可算作是中國消費者在DSG問題上對大眾的首場勝利，大眾也給了中國人一個相對明確的態(tài)度。

然而大眾并未正面回應為何要有選擇性地對車輛進行召回，而非召回所有裝配了7速DSG的車型這樣的疑問，也未表明召回范圍之外的車輛出現(xiàn)問題該如何解決。

在大眾公布召回信息后，大量DSG車主通過各種途徑表示，自己在召回范圍之外的車輛同樣出現(xiàn)了換擋頓挫、動力中斷等問題，大眾卻始終未能給予正面解釋。甚至有憤怒的車主在關于DSG召回的新聞跟帖中斥責大眾是“消費欺詐”，“就是一個經(jīng)濟流氓”，更多車主則是對自己的愛車和用車安全表示擔憂。

汽車行業(yè)分析師封士明認為，大眾對自己生產(chǎn)車型所搭載的DSG質(zhì)量是心知肚明的。時間上的間斷與非線性，說明可能有不同的質(zhì)量分配。而為何DSG爆發(fā)2年多時間，直到最近2013年的新車型還有問題并在召回之列，則可能存在明知故犯的行為。

大眾在華業(yè)績未受DSG事件影響 中國再成救世主

盡管DSG事件在中國引發(fā)眾怒，但大眾與其南北兩家合資廠的銷量情況卻絲毫未受影響，一季度在華業(yè)績再創(chuàng)新高。

根據(jù)一汽大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度一汽大眾累計銷售36萬輛，同比增幅37.2%。其中大眾品牌銷售26萬輛，同比增長49.1%，奧迪品牌包含進口車一季度銷售突破10萬輛，同比增長13.7%。上海大眾也不示弱。2013年3月上海大眾共實現(xiàn)批發(fā)銷售13萬輛，同比增長23.6%，第一季度總銷量408930輛，較去同期增長27.8%，再創(chuàng)季度銷量新高。

然而從全球市場來看，大眾的表現(xiàn)并不樂觀。據(jù)美國媒體4月25日消息，大眾汽車集團日前公布，第一季度，該公司營業(yè)利潤為23.44億歐元，2012年同期為31.65億歐元，同比下降26.0%；稅前利潤為26.88億歐元，2012年同期為42.48億歐元，同比下跌36.7%；稅后利潤為19.46億歐元，2012年同期為31.48億歐元，同比下滑38.2%。

在這樣冷熱不均的市場表現(xiàn)之下，中國市場再次充當了大眾汽車救世主的角色。有觀點認為，海茲曼與其說是在就DSG問題對中國消費者道歉，不如說是在向中國的“救世主”們示好。而也有分析者表示，大眾產(chǎn)品目前在中國市場銷售景氣甚至是超級景氣，恰恰不是它忽視和傲視中國消費者的理由，而是它必須充分尊重中國消費者的根據(jù)。(中新網(wǎng)汽車頻道)