企業(yè)在行動

    從今年上海車展的情況來看，混合動力車的數(shù)量遠遠超過了純電動車，混合動力技術已然成為各企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的重要形式。混合動力是汽車業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，因此，各企業(yè)紛紛推出了自己的混合動力技術和發(fā)展戰(zhàn)略，其中以合資品牌居多。

    PSA推出空氣混合動力技術

    PSA也制訂了混合動力技術發(fā)展戰(zhàn)略。在上海車展上，PSA發(fā)布了空氣混合動力技術，該技術能夠實現(xiàn)百公里僅2.9L的低油耗，二氧化碳排放量將達到69克/公里。

    空氣混合動力技術將汽油發(fā)動機和壓縮空氣兩種動力相結合，不再使用電池。壓縮空氣產生的能量，將通過一套專門的液壓傳遞系統(tǒng)傳遞到車輪上。這種空氣混合動力系統(tǒng)可以快速地回收能量，只需10秒就可將0%的空氣比變?yōu)?00%的壓縮空氣比，進而轉化為能量，并迅速傳遞到車輪。

    在起步和加速兩個高油耗階段，壓縮空氣可以輔助，甚至代替汽油發(fā)動機。例如，雪鐵龍以50公里/小時的速度駕駛，一開始只用汽油發(fā)動機，但剎車時，汽油發(fā)動機將停止轉動，而剎車過程中，空氣動力系統(tǒng)會將存儲的壓縮空氣轉化為動力，繼續(xù)驅動汽車前進。

    目前該技術已經(jīng)開始了第4代樣車試驗，預計2017年左右這項技術將應用于實踐。

    本田從弱混走向重混

    本田汽車公司CEO伊東孝紳在上海車展上曾表示，“我們仍對混合動力技術寄予厚望，在中國市場，我們正在試探性地投放新產品，觀察市場反應。”

    去年，本田汽車向中國市場引進了三款混合動力車型：CR-Z、Insight以及飛度混動版，都采用單電機弱混模式。而今年，本田在全球范圍內，將針對不同車型繼續(xù)推進混合動力技術的發(fā)展，主要有針對小型車的智能雙離合驅動系統(tǒng)I-DCD（單機電混合動力系統(tǒng)），針對中型車的支持插電模式的智能多模式驅動系統(tǒng)i-MMD（雙電機混合動力系統(tǒng)），針對大型車的Sport Hybrid SH-AWD（三電機混合動力系統(tǒng)）。同時，還計劃2014年開始準備在中國生產混合動力部件。

    本田在中國的混合動力發(fā)展雖尚持有觀望的態(tài)度，但同時也寄予了厚望。相信隨著本田自身混合動力技術的發(fā)展，以及中國新能源政策的調整和完善，未來混合動力車將成為本田在中國發(fā)展的支柱之一。

    豐田領軍混合動力技術

    豐田汽車作為混合動力技術的領軍企業(yè)，一直致力于混合動力技術的研發(fā)和提升，一汽豐田和廣汽豐田也一直堅持著“混合動力”的節(jié)能路線。

    豐田汽車未來將增加中國的混合動力車型，并將大力推動混合動力技術的本土化，降低混合動力車的成本，希望借此擴大豐田混合動力車在中國的市場。

    目前，豐田品牌在華主要有兩款混合動力車型，即一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞。

    普銳斯的發(fā)動機根據(jù)電動機的介入時間進行了重新設計，可根據(jù)不同車速和路況進行高效地油電切換，節(jié)油率可達40%以上。

    凱美瑞·尊瑞則搭載了“THS-II”混合動力系統(tǒng)，在90km/h定速行駛狀態(tài)下油耗為5.4L/100km，在包括都市路面行駛狀況等在內的綜合工況油耗是6.0L/100km。

    其電動機能夠獨立于發(fā)動機運作，通過電腦控制，當車輛停止時，發(fā)動機會自動停止，車輛完全無怠速、無燃油消耗。在起步和低速時，發(fā)動機仍然不工作，動力完全由電動機提供，這同樣意味著零噪音、零油耗。

    而在車輛正常行駛或急加速時，混合動力系統(tǒng)則會介入，發(fā)動機會與電動機同時工作，為車輛提供充足的動力。