消費者是上帝，顧客是商家永恒的追求。恰逢“3·15”，但凡有點責任心、上進心的企業或許都

    心有惴惴，擔心在這個“消費者的節日”前后發生點什么事情，給自己帶來“世界末日”之感。

    市場經濟發展到今天，媒體也好，職能部門也好，對商品及服務的監管，不一定非要等到“3·15”才來打一場“集中殲滅戰”。通過“3·15”解決的問題畢竟有限，而任何問題的解決應該有一個通暢的常規渠道。只有當“3·15”從節日成為“末日”，我們這個社會才真正和諧了。因此，我想說的是，對我們消費者來說，要有一雙明辨是非的雙眼。

    拿汽車行業來說，許多有車族害怕自己的車輛被召回，他們覺得，召回不是件好事，真正的好車是不會被召回的。這話聽起來似乎沒錯，但事實上，這才是一個巨大的誤區！在召回的背后，人們往往忽視了強大的品牌周轉自愈能力。

    目前，汽車業似乎已經陷入了一種模式性的怪圈，即企業必須要擴大生產規模，通過規模效應來降成本，也就是車企要通過擴產或者模塊化生產來降成本。這不僅導致了汽車產品越來越大同小異，缺乏個性，還讓車企患上了銷量依賴癥，一旦銷量下滑，其成本反而會被增加。另外，在產品質量控制上，某一模塊化的故障，很容易被放大。

    汽車召回是一個企業有責任心、有實力的體現，也是一種自信與相互間信任的體現。誰都知道，奔馳、寶馬是好車，但很多汽車品牌不也有召回的。

    所以，召回不可怕，怕的是，有些品牌從不召回。作為世界頭號汽車產銷大國，我國目前的自主品牌還沒有一家企業對自己的產品實施過召回，喊了許多年、一直說“有望出臺”的汽車“三包”政策，此刻，還依然在“有望出臺”中。

    不管是出于什么原因，豐田都面臨著歷史上最為嚴重的危機。豐田所要做的除了“道歉”外，還要用足夠的耐心和誠意來化解此事。對于中國的自主品牌來說，也先別急著幸災樂禍。豐田今天所面臨的，或者就是我們明天所要面對的。一方面要戒急戒躁，把好產品質量關；另一方面，也要學好政治經濟學。（記者 王文卿)